國銀租賃抓住機遇實施全球船舶租賃戰略布局

國銀金融租賃股份有限公司（國銀租賃1606.HK）積極踐行黨中央及習近平總書記關于“在危機中育新機，在變局中開新局”的要求，利用疫情初期全球航運低迷的時間窗口，精準實施全球船舶租賃戰略布局，變危為機，取得良好實效。

疫情影響全球航運 船員境況牽動人心

國際航運商會預計，截至2021年1月，因為各國的疫情防控，有超過30萬海員被迫滯留海上。與此同時，困在岸上等待接班的30余萬名海員同樣焦慮不安，待班期間他們只有少量工資甚至無薪，大多數家庭日常開銷難以為繼。如果不及時解決，受疫情影響的海員很快就達到100萬，從而對全球供應鏈的可持續發展造成重大影響。

由于全球90%的貿易要靠航運，因而船員這個群體常常被稱為國際貿易領域的“關鍵先生”。截至今年1月，這些滯留海上的30余萬“關鍵先生”中有很多已經連續工作17個月，遠超業內船員合同慣例。

這期間，因船員心理健康問題而爆出的新聞不勝枚舉：菲律賓籍船員連刺同事17刀致對方死亡、一船長心臟病發作死亡、某船員自殺離世、緬甸籍船長被本輪船員謀殺、換班不成船員罷工、換班不成釀撞船事故4人死亡……

2021年1月中旬，85家總資產規模累計超2萬億美元的機構聯手致信聯合國，呼吁共同行動應對這場海上人道危機。

國銀租賃萬里解救，“關鍵先生”拍手稱贊

相對上述船員的不幸，“CL LINDY”輪的船員們就幸運多了。船東國銀租賃以大愛擔當精神，積極協調、多方斡旋，在船員幾近絕望之際將他們接回了祖國、送回了家。

國銀租賃是國家開發銀行的控股子公司，也是國內頭部金租公司，在國內外租賃及航運業享有良好口碑。此次國銀租賃旗下共31艘期租船舶及620名船員無法正常換班，其中CL LINDY輪上的船員狀態尤其令公司管理層憂心：該船上21名海員已連續在海上工作約16個月，遙遙無期的換班安排讓船員們備受煎熬，對航行構成重大安全隱患。出于人道主義考慮，該公司管理層果斷決定，尋求一切可行方式，即刻安排船員換班回國。

疫情期間的船員換班，說起來簡單，做起來難。國銀租賃的角色只是船東，船員換班必須得到承租人、船管公司以及其他多方面的支持與配合。經過周密的設計和繁雜的溝通協調，國銀租賃決定10月27日在蘇伊士運河實施全船換班。

據了解，此次換班從定計劃到接班船員配備齊全，僅用時4天。

如果僅用4天配齊接班船員還不足以說明國銀效率的話，那么此次CL LINDY輪船員換班行程則讓我們理解了什么是與時間賽跑：10月19～22日，21名接班船員抵達廈門體檢并辦理出國手續；22日通過核酸檢測后飛抵成都；23日一早飛往埃及首都開羅；23日晚乘車趕赴蘇伊士運河北端塞得港；24日凌晨入駐當地酒店；26日下午CL LINDY輪抵達塞得港錨泊；26日夜間協調檢疫醫生上船核酸采樣并出報告；27日凌晨CL LINDY輪開始進河；27日晚在蘇伊士北部河口完成船員換班，且未產生停租。

國銀租賃這般果敢的“逆行”，并非僅僅發生在蘇伊士運河，也并非僅僅CL LINDY輪一例。筆者獲悉，去年8月，CL YANGZHOU輪在泰國卸貨后，船東國銀租賃為了船員順利換班，和租家協商直接空放回國；另一系列由德國老牌航運企業Oldendorff長期承租的船舶CL EDI輪等，也是由國銀租賃多方協調主動讓利給租家，將船員們接回中國。

參加交班的輪機長朱老軌有近30年的海齡，他說：“干了一輩子航運，還是第一次遇到這么關心船員的船東，雖然大家在船上工作很辛苦，但是國銀租賃的擔當更讓人欽佩，也讓船員們深感溫暖！”

大力支持“國船國造” 堅毅踐行使命擔當

更值得稱道的是，疫情期間，國銀租賃不僅為了船員身心健康“逆行”接人，還為支持我國船舶工業發展而“逆市”接船。

2019年，國內某船廠重組，國銀租賃本著助力長江經濟帶實體經濟發展、為國家海洋事業的戰略部署提供可靠保障的初心，與該廠簽訂了十幾億元人民幣的購船合同。

然而，這次重組中訂購的新船交付遭遇新冠疫情嚴重影響。全球航運市場本就已經低迷多年，疫情爆發更是讓低迷的市場雪上加霜，國內外新造船市場和二手船市場一度降至冰點。此時對船東而言，接船即產生虧損。為了自保，希臘船東及其他國際船東紛紛采取延期接船甚至棄船策略。如果國銀租賃也按“國際慣例”延期接船，無疑會使本已經營艱難的相關造船企業雪上加霜。

面對是先保眼前利益還是堅定支持“國船國造”長期戰略的抉擇，國銀租賃果斷選擇了逆市接船。去年，國銀租賃分別從5家國內船企按期接收19艘散貨新造船，并及時支付船款，解了船企燃眉之急。同時，國銀租賃積極推動新造船項目落地，疫情期間“雪中送炭”通過線上簽約的方式完成了8艘21萬噸散貨新造船項目的合同簽署，項目總金額近30億元，贏得國內造船企業的一致好評。

航運指數止跌回暖 公司投資回報喜人

現在看來，國銀租賃在疫情期間“逆行換班”和“逆市接船”，既是勇擔社會責任的大義之舉，也是公司經營管理的一招妙棋。船員們口口相傳的贊譽和國際航運市場的回暖，已經讓國銀租賃的犧牲和付出開始獲得“回報”。

2020年下半年，隨著國內疫情有效控制，中國經濟強勁復蘇與全球疫后復蘇預期，推動了干散貨航運市場強勢反彈，國銀租賃在疫情期間舍利接收的新造船全部扭虧為盈，利潤大幅增長，熨平了前期業績的波動。國銀租賃近日發布的2020年度業績公告顯示，公司2020年度經營業績逆勢飄紅，總資產、營業收入、凈利潤均保持了較高增速。其中，船舶融資租賃及經營租賃收入共計17.828億元人民幣，同比增長近10個百分點，而利潤率較高的船舶經營租賃，其年度收入增幅則高達25.9%。公司全年交付船舶32艘，主流船型占比進一步提升。

今年一季度，國際干散貨航運市場進一步開啟了暴漲模式，靈便型散貨船日租金價格自2月以來漲幅高達85%，是去年同期的三倍以上，一些航運公司開始出現貨多船少的“船荒”現象，中小型二手船價格也隨之上漲，此前選擇延期接船乃至棄船的希臘船東及其他國際船東，轉而積極搶購二手船。早在疫情期間逆勢接收19艘新造散貨船、線上簽約8艘21萬噸散貨新造船項目的國銀租賃，因提前完成了業務布局，船舶租賃業務也迎來了新的增長期。

國銀租賃總裁彭忠坦言：“疫情期間安排船員逆行換班，一方面是出于社會責任和人道主義的安排，另一方面也是我們主動防范航運風險、消除安全隱患的措施，當然，這也離不開我們長期在專業領域構建的強大資源調配和體系化協作能力的支撐。至于疫情期間逆市接船，既飽含堅定支持‘國船國造’的初心和勇氣，也體現出公司對國際航運市場趨勢專業研判和風險管控的底氣，同時這也是公司優化船隊規模結構、實施全球船舶租賃戰略布局的必要舉措”。

（本文作者：黃海川，原經濟觀察研究院執行院長、《經濟觀察報-研究院》主編、資深媒體人）