BIMCO啟動新租船合同條款以應對頗具挑戰的碳排放規定

概述

BIMCO法律文件專家已經開始籌備新的租船合同條款，以協助船東和承租人遵守將在2023年生效的碳排放規定。

一項由BIMCO和若干主要利益相關方進行的影響研究，分析了即將實施的國際海事組織（IMO）碳排放規定對商業及合同的影響，該研究強調了碳排放規定對合同產生的一系列挑戰。BIMCO法律文件專家已經開始籌備新的租船合同條款，以協助船東和承租人遵守新制度。由于現在雙方已經開始協商和約定2023年及以后的租約期，因此BIMCO將這項工作放在優先位置。

這項工作的主要驅動因素是將在2023年生效的《防止船舶污染國際公約》附錄6第4章修正案，該修正案將嚴格規定船舶能效和碳強度。未來的監管框架是復雜并具有挑戰性的，且可能要求船東降低船舶的發動機功率和速度以符合現有船舶能效指數（EEXI）。碳強度指數（CII）的要求也可能導致船東采取除了進行航線規劃、低速航行等措施外，還不得不減少貨物裝載量。遵守新規定可能意味著船東在按照標準租船合同條款履行航次時存在違約風險。

制定租船合同條款過程中的重要一環是將船東和承租人聯結在一起并找到對雙方都公平的、實務和商業的解決方法。BIMCO的影響研究已經表明，CII對商業的影響將不亞于其對合同的影響。合規也將涉及成本開銷。這種成本可能是資本成本形式，即為船舶安裝新設備以使其更高效，也可能是與減少裝載貨物和增加航次時間有關的成本。對成本和責任的公平分配將是BIMCO新租船合同條款的核心，以保證沒有任何一方由于碳排放規定而處于不利地位。

這是一種稅嗎？

BIMCO也將仔細審閱正在討論中的碳排放交易計劃，以及在租船合同中如何解決碳排放交易問題。盡管，基于租船合同的目的，碳稅可以視為一種“稅”，包含在標準租船合同現有的條款中，但其可能仍需要一種更規范的定性。

就像航運業在2020年向低硫燃油轉型一樣，碳排放條款的執行也需要船東和承租人在技術和營運行動上緊密合作。在這方面，一些干散貨濕租承租人向BIMCO表示了相關意愿，即期望和船東及BIMCO合作以找到合同上的解決方案。

BIMCO法律文件委員會將在夏季探討并審議碳排放條款草案，該條款可能在9月通過。