德國航運銀行：使用中國航運資本有風險

航運銀行貝倫貝格銀行Bank Berenberg表示，來自中國船舶融資在歐洲航運業中發揮著越來越大的作用，如果歐洲面臨來自美國的要求其選邊站的政治壓力，就可能會造成問題。

這家來自德國的銀行指出，歐洲對中國融資的日益依賴存在著一種戰略上的風險。

近年來，來自亞洲的銀行和融資租賃公司，尤其是中國的銀行和租賃公司，在國際船舶融資中扮演著越來越重要的角色，有著政府背景的中國的銀行、租賃公司，能夠提供西方銀行無法或不愿意提供的貸款和租賃協議。

尤其值得一提的是，近年來中國的投資機構正在為越來越多的大型以及超大型集裝箱船舶提供了融資，很多的這類船舶也都是在中國國內的船廠建造的。

該行航運部門主管Philipp Wünschmann表示，“這些中國的融資機構和船廠大多都有政府背景，是否得到戰略支持都將受到來自北京的影響，因此，歐洲的公司可能在進行相應業務的時候可能會受到一些政治上的影響——例如由于美國和中國之間的緊張關系——這可能會對歐洲公司獲得融資造成影響。”

不過，Philipp Wünschmann強調，他不認為中國在國際船舶融資問題上的政治情緒會發生變化，因為中國的貸款人和租賃公司在支持中國造船業增長方面發揮著關鍵作用。

但Philipp Wünschmann同時也表達了另外一個層面的擔心，其認為中國的融資機構缺乏應對航運危機的經驗可能會成為另一個風險。

Wünschmann表示，“到目前為止，中國租賃公司和中國船舶融資行業還沒有真正的危機經驗，所以我們不知道他們會如何應對未來可能產生的糟糕的市場，他們自己可能也不知道，因為只能通過實踐經驗來學習。”

歐洲船東卻更愿意合作

而對于與中國資本的合作，更具有全球化精神和國際視野的歐洲船東卻表現出了更為開放和自信的態度。

比如德國舒特集團Schulte Group首席執行官Ian Beveridge就表示，從歐洲船東的角度來看，中國的貸款與其說是一個問題，不如說是一個解決方案。當金融危機沖擊航運業時，歐洲銀行首先拋棄了歐洲船東，而中國的銀行機構就是在歐洲銀行不再能夠或不愿意開展業務的地方介入的。

Ian介紹稱，“當我們遇到當時相當嚴重的金融危機時，所有歐洲銀行立即停止了放貸，尤其是德國的銀行。然后我們開始在中國融資。與德國銀行相比，來自中國的機構的眼光更長遠。”

Ian也承認，和中國做生意可能會面臨著來自政治上的風險，“與中國打交道肯定存在政治風險。”但其同時也表示，“從某種程度上說，與其它國家(例如中東)打交道也存在政治風險。”

此外，中國對全球經濟非常重要，歐洲航運公司必須在中國開展業務。Ian Beveridge表示，“中國是世界最大的船東國家，最大的造船國，最大的貨主國家，所以我們需要去那里。我們在那里開展業務已有20年甚至更長時間，這對我們來說很重要。”

中國航運金融租賃的崛起

克拉克森研究在2020年末發布《中國航運融資租賃》報告首刊顯示，過去十年期間，中國船舶租賃業務快速發展，目前市場滲透力達7.3% (以總噸計算，其中存量船隊占比全球船隊規模6.9%，未交付船舶占全球在手訂單12.3%)�！�

2020年末，克拉克森研究估算的全球航運（除海工）船隊和手持訂單價值為11,544億美元。據統計中國國內共有28家從事國際船舶融資租賃業務的公司和50家僅從事國內船舶租賃業務的公司，擁有船隊資產價值總額達796億美元，合計約1.1億總噸，2291艘船；資產總量僅次于第三大船東國日本（合計總船隊規模1080億美元，1.8億總噸）。以資產價值計，前十大頭部租賃公司市場份額占比高達84%。