集裝箱船事故增加，保險公司面臨更多索賠

今年以來，全球范圍內已發生多起集裝箱船重大海損事故，包括年初的集裝箱落水事件激增， 3月份蘇伊士運河擱淺事件， 6月份斯里蘭卡海岸X-Press Pearl輪著火導致沉沒等，這一系列事故凸顯出保險公司所面臨的風險。

國際海上保險聯盟（IUMI）秘書長Lars Lange表示，國際海事組織（IMO）修改規則通常需要十年左右的時間。因此，未來幾年行業將面臨更多索賠的沖擊。

船越大，索賠越多

隨著集裝箱船的大型化發展，船舶操控和救援難度進一步增加，事故造成的損失也更大。保險公司由此面臨更大的風險敞口，事故引發的索賠涉及海事保險的所有領域，包括船殼險、船東保賠保險等。

保險經紀公司洛克頓駐新加坡海事保險主管Alexander Gray表示，國際船東保賠協會集團承保的集裝箱船索賠數量從2010-2015年的年均1.4起，增至2016-2021年的年均5.2起。國際船東保賠協會集團的風險池及其再保項目涵蓋1000萬至31億美元的索賠。

挪威海上保險公司Gard高級理賠顧問兼律師Are Solum表示，理賠頻率和嚴重程度呈上升趨勢，來自保險公司和再保公司的擔憂與日俱增。

船舶安全性能亟待提升

為應對新的危機，國際船東保賠協會集團在2021-2022年再保計劃中將全集裝箱船單獨劃分為一個類別。該集團表示，之所以這么做，是因為這些船舶目前占其成員國投保噸位的20%，近年來這些成員國經歷了許多大額索賠。根據新計劃，全集裝箱船的每噸位再保險費率提高了7%。

Solum表示，雖然船舶大型化帶來挑戰，但其所在公司不會回避保險超過2萬箱的船舶。據悉，為降低重大損失的風險，保險公司正與船東、造船廠、船旗國和船級社開展合作，以提高船舶的安全性能。Lange表示，火災是IUMI關注的重點，在這方面已經取得一些進展，目前正在進行《國際海上生命安全公約》的修訂工作，旨在改進新造集裝箱船的火災探測和火情控制能力。如果修正案能夠在2026年7月1日之前通過的話，將于2028年1月1日起正式生效。

Lange同時表示，雖然處理落水集裝箱的工作還處于早期階段，但仍然是一個優先事項。IUMI認為應加強對集裝箱系固設備的監管。

令人欣慰的是，盡管實施新規仍有待時日，但一些航運公司已經開始采取行動。例如，為預防發生火災改進集裝箱檢查措施和危險貨物的定位系統等。Solum表示，一年前，集裝箱船平均每隔一周就會發生一次火災，而這一數字在過去的一年略有下降。

來源：Platts