安聯保險發布《2021年安全與航運報告》

安聯保險集團(Allianz)發布了《2021年安全與航運報告》，評估了航運業的損失趨勢和面臨的一系列風險挑戰。根據該報告，2020年發生了49起損失，比十年的平均水平減少了50%。

報告要點

l過去10年內總共發生876起損失。

l2020年的總損失49艘船，這標志著比過去十年的平均水平減少了50%。

l2020年損失18艘貨船，占損失船只總數的37%。

l2020年共發生2703起航運事故，同比下降4%。

l在這些事故中，機械損壞是首要原因。

l50年來，集裝箱運載能力增加了1500%。

l2020年報告的海上綁架船員事件中，95%發生在幾內亞灣。

l2020年三分之一的事故發生在中國南部、印度、印度尼西亞和菲律賓。

船舶損失原因

沉沒是2020年船舶損失的主要原因，占了二分之一。造成沉沒事故發生的因素有惡劣天氣、能見度差、洪水、船舶進水以及機械故障�；馂�/爆炸事故也逐年增加，2020年達到10起，為四年來的最高水平。

總的來說，沉沒事故占了54%、失事/擱淺占了20%、火災/爆炸占11%，這三者是過去十年造成總損失的三大原因，一共占85%。

在過去的十年中，東地中海和黑海地區發生了最多的航運事故，有4556起。在過去十年的26000多起事故中，有超過三分之一，即9334起事件都是由機械損壞或故障引起。

-事故發生最多的船型：在2020年損失的所有船只中，貨船占所有損失船只的三分之一以上，有18艘。貨輪和客輪的損失數量逐年增加。分析顯示，貨船占過去十年總損失的40%(348艘)。

-事故發生最多的地區：華南、印度支那、印度尼西亞和菲律賓仍然是主要的損失熱點，在這些地區2020年發生的船泊損失占了三分之一，共發生了16起事故，同比略有增加。在東地中海和黑海有7起、阿拉伯灣有4起，這兩個地區都顯著增加，分列第二和第三位。

中國南部、印度支那、印度尼西亞和菲律賓仍然是過去十年船舶損失最大的熱點地區。這是由許多因素造成的，包括較高的貿易水平、擁擠的港口和繁忙的航道、老舊的船隊和極端的天氣條件。

- 疫情因素:在疫情早期貿易額急劇下降后，隨著事態好轉現已有所回升。然而，需求波動、產能限制和疫情變種的持續影響正在導致港口嚴重擁堵和供應鏈中斷，但對海上貿易的影響沒有最初擔心的那么大。

AGCS全球船體產品負責人Justus Heinrich說：“貿易量沒有像預期的那樣急劇下降，現在我們看到航運業的幾個領域出現了強勁復蘇，這次大流行也證明了全球對航運業的依賴，航運公司從全球金融危機中吸取了教訓，因此這次處在有利地位。”

-船只越大，風險越大:特別大的船只會帶來一些特殊風險，特別是對事故的處理更加復雜和昂貴，用于處理大型船舶的港口設施和打撈設備是專業的、有限的，而打撈和殘骸清除作業也更昂貴，而且往往仍是未知領域。

涉及大型船舶的事故越來越多，“Ever Given”號是其中最新的一起，它增加了業界的擔憂，即與大型船舶相關的風險可能很快就會超過它帶來的好處。

-船舶失火問題亟待解決：盡管過去一年沒有發生過像馬士基Honam和MSC Flaminia那樣大規模的集裝箱船火災事故，但較小的火災事故和險情仍然經常有，根據挪威海事保險商協會（Cefor）的數據，2020年平均每兩周發生一場火災。

國際海事組織和船級社已經著手處理火災探測和消防問題，但由于問題存在于供應鏈中，一直存在的誤報貨物問題并不容易解決。

-供應鏈的漏洞:2021年3月，集裝箱船“Ever Given”阻斷蘇伊士運河，給嚴重依賴海運的全球供應鏈帶來了沖擊。

該事件暴露了海上供應鏈可能存在的嚴重漏洞，顯示了主要港口和航線等關鍵節點可能造成全球性的規模破壞。

延誤可能帶來的潛在破壞:

1. 對于集裝箱運輸:如果由于天氣原因導致在港口大規模延誤，冷藏集裝箱插頭可能會短缺，導致冷藏貨物變質。

2. 對于散裝貨物運輸:由于高水位，在密西西比河拋錨的船只面臨更長的等待時間，可能錨機等會出現故障，導致船體索賠。

3.對于滾裝船運輸:由于主要存儲區域的容量已達到最大，車輛的過度配載可能導致在風暴發生時被淹沒的風險。

-安全擔憂加劇:海盜威脅依然存在，疫情的原因讓情況變得更糟，創紀錄的船員綁架事件和遠洋船只被劫持事件仍在發生。幾內亞灣的海盜活動推動了2020年全球海盜活動的增加，事件數量同比增長超過20%。根據國際海事局的數據，幾內亞灣海盜事件從2019年的162起增至2020年的195起。然而，在2021年前6個月，事故總數下降到27年來的最低水平，只有68起。

但盡管總體減少，針對船員的暴力仍在繼續，在2021年上半年，有50名船員被綁架，3人受到威脅并劫持為人質，兩人被襲擊，一人受傷，一人死亡。在報告的事件中，91%的船只被登船。

此外，網絡給托運人帶來了業務中斷的風險，國際制裁的負擔繼續增加，勒索軟件已經成為一個全球性問題。全球四家最大的航運公司都受到了網絡攻擊，包括地中海航運公司（MSC）和達飛海運，前者在2020年4月因惡意軟件攻擊導致網絡中斷，后者在2020年9月受到勒索軟件攻擊。就連國際海事組織最近也遭到了網絡攻擊，迫使其部分服務下線。

- 環境狀況：減排需要加快步伐，到目前為止，向低硫航運的過渡進展順利，但也帶來了機械損壞和火災的風險。同時，在北極水域的航行仍十分受關注，如果發生事故，環境和打撈成本大幅提高，而且那里缺乏詳細的航行和水文數據。

至于IMO 2020，安聯表示，到目前為止，大多數船舶都選擇了低硫燃料，根據BIMCO的數據，在IMO 2020生效后的13個月里，裝有洗滌器的船只數量翻了一番，達到4000多艘。預計到2021年，約16%的集裝箱船(占集裝箱運載能力的36%)、15%的散貨船和10%的油輪都將配備洗滌器。

然而，保險公司現在已經接到了一些與洗滌器有關的機械損壞索賠，以及一些因使用混合 低硫燃料而引起的索賠。例如在亞洲，由于疫情期間航班減少，一些航空燃料被廉價出售，被加到船的油艙中，這可能會給托運人帶來問題，因為噴氣燃料的燃點較低，添加過多會降低燃料起火的溫度，給船舶帶來嚴重風險。

信德海事 蘇婉