第2艘船出事！俄羅斯北極能源戰略獲重大突破

在俄羅斯能源巨頭Novatek破冰型LNG船首次成功完成一月北海航線東段航行后，緊隨其后的第二艘破冰型LNG船卻出了事，讓北極熊的“野心”遭遇了挫折。但這兩艘船對于北海航線的航運發展依然具有歷史性的意義，再次提前兩個月航行讓北海航線向全年商業運輸邁出了重要一步。

首艘船史上首次1月份完成北海航線東段航行

1月16日，“Christophe de Margerie”號破冰型LNG船在厚厚的海冰中穿行了十多天，終于穿過了楚科奇海，抵達作為歐亞大陸最東端的杰日尼奧夫角，進入了白令海峽。這艘船在1月5日從亞馬爾半島的薩貝塔出發，沿北海航線東段將Yamal LNG項目的LNG輸送到亞太地區，目的地是中國大連港。

從亞馬爾的薩貝塔LNG基站到白令海峽的航程總共花了10天21小時，平均速度為9.5節，行駛了2474海里（4500公里），不需要外部破冰援助。這是史上首次在1月份完成的北海航線東段航行，航行結果證實，進入秋冬后的1-2個月期間可以通過北海航線東段方向運輸貨物。

俄羅斯一直在推廣北海航線的好處，政府大力鼓勵航運公司擴大路線的使用范圍。此前，北極東部地區的航行季節于11月結束，但今年NOVATEK宣布他們將在季末測試航行。

NOVATEK報告稱，這艘船將把亞馬爾液化天然氣生產的約14萬噸液化天然氣運送到亞太地區，與通過蘇伊士運河的航線相比，運輸時間縮短了約40%。

俄羅斯交通部長Vitaly Savelev稱：“對于北海航線的航運發展來說，這是歷史性的一天。”他認為，這次航行表明，該航線的航運每年可以延長1-2個月，這是“北海航線向全年商業運輸邁出的一步”。

第2艘船推進裝置損壞無法按原定計劃到達中國

在“Christophe de Margerie”號順利完成航行的同時，緊跟著“Christophe de Margerie”號、于1月6日從薩貝塔港出發的另一艘破冰型LNG船“Nikolay Yevgenov”號卻并沒有那么幸運。

據俄羅斯媒體報道，“Nikolay Yevgenov”號的推進裝置很有可能在1月16日發生故障，當時該船靠近白令海峽，從薩貝塔港出發一路以9節左右的航速沿北海航線航行，卻突然減速到3節。1月19日，這艘船穿過白令海緩慢向南移動。

“Nikolay Yevgenov”號原計劃在1月28日抵達中國京唐港，但由于其中一個全回轉吊艙推進器（Azipod）損壞，該船目前僅剩2個全回轉吊艙推進器正在運行，盡管仍能夠繼續航行，無需輔助，但已經不太可能按照原定計劃按時到達中國。

目前，尚不清楚“Nikolay Yevgenov”號推進裝置的損壞程度。在最壞的情況下，該船將不得不更換全回轉吊艙推力器，這意味著船舶需要在入塢維修一個月時間，嚴重影響Novatek向市場出口Yamal LNG項目LNG的能力。

據了解，Yamal LNG項目的15艘Arc7破冰型LNG船都配備了3個15MW全回轉吊艙推力器，設計能夠打破2.1米厚的冰層。雖然“Nikolay Yevgenov”號的故障原因還不確定，但有消息稱，浮冰可能是導致推進裝置損壞的原因之一。

亞洲液化氣市場需求大增！Novatek目標全年商業運輸

北海航線是連接大西洋和太平洋間的海上捷徑，西起摩爾曼斯克或阿爾漢格爾斯克，經北冰洋南部的巴倫支海、白海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海至太平洋白令海西北岸的普羅維杰尼亞。

通常而言，北海航線東段通航從每年5月下旬開始，到同年12月結束。Novatek及其航運合作伙伴使用15艘專業的Arc7破冰型LNG船運輸LNG，在一定的冰況條件下，這些破冰型LNG船可以獨立航行，但在嚴冬海冰最厚的時候仍然需要破冰船護航。出于這一原因，Novatek迄今只在夏季和秋季向亞洲出口LNG，最早在5月，最晚在12月。

不過，由于冬季異常寒冷的氣候以及巴拿馬運河持續擁堵，導致天然氣短缺，北亞LNG現貨價格在過去9個月中上漲了18倍。為了抓住這一機遇，Novatek在1月沿北海航線向中國發出了無破冰船護航的兩批試航貨物，即1月5日出發的“Christophe de Margerie”號和1月6日出發的“Nikolay Yevgenov”號。

隨著近年來氣候變暖，北極海冰融化，今年早些時候Novatek和運營北海航線的俄羅斯原子能公司Rosatom計劃提早在2月啟動北海航線東段航行，使用破冰船領航破冰型LNG船，這樣一來Novatek就能夠從亞洲LNG現貨價格暴漲中獲利。不過，“Nikolay Yevgenov”號的故障無疑給Novatek提早啟動北海航線的計劃帶來了不確定性。

據了解，Arc7破冰型LNG船使用Rosatom子公司Atomflot海上行動指揮部的自動化控制系統，由其向船舶提供關于北海航線冰況和航行狀況的信息。不過，這些LNG船在2月份通過北海航線返回俄羅斯時，將需要破冰船的支持，因此Rosatom計劃在北海航線東段啟動核動力破冰船的超早護航。

這些LNG船對俄羅斯雄心勃勃的北海航線計劃至關重要。俄羅斯方面預計，隨著北極冰層變薄，未來北海航線將可以與蘇伊士運河相媲美。在氣候變暖的加成下，北海航線2020年貨運量達到了3298萬噸（其中過境貨物128萬噸），較2019年增加近150萬噸。按照俄羅斯政府的目標，到2024年北海航線貨運量將增加至8000萬噸，到2035年進一步提高到1.3億噸。

北海航線對中國也具有重要的戰略價值。2020年1月，中國發表了中國北極政策白皮書，指出中國是“近北極國家”和“北極事務的重要利益相關者”，并提到“海上航線的利用以及北極資源的勘探和開發，可能對中國的能源戰略和經濟發展產生巨大影響”。2020年，中國已經超過日本成為世界第一大天然氣進口國。

隨著北海航線全年商業運輸目標的提前實現，將極大地緩解我國能源緊張的問題，也為國家實施“一帶一路”戰略提供了強大助力。