ECSA：燃油標準應針對燃油供應商設定而非船舶

近日，歐洲共同體船東協會（ECSA）呼吁歐盟委員會（EC），應為燃油供應商銷售低碳或零碳燃料設定目標，而非針對燃料使用者的船舶。

該提案基于以下立場：根據此前FuelEU的海事提案，將燃油標準作為船舶而不是燃油供應商的要求，將無助于實現減排目標，并且難以執行。

據悉，歐盟委員會于2月初啟動了FuelEU Maritime計劃，旨在在歐洲航運和港口中增加可持續性替代燃料的使用，作為其推動行業內脫碳努力的一部分。

作為回應，ECSA強調，全球方針必須成為歐盟政策的基石，任何區域性措施都可能會損害國際海事組織（IMO）的國際公約執行。

由于航運業完全致力于脫碳，成功的關鍵在于引入零排放或低排放，安全且可廣泛使用的替代燃料，而目前尚不存在。如果要采取任何歐盟措施，ECSA主張采取雙管齊下的方法：

1.在基于市場的措施MBM下建立一個基金，并利用收入資助研發項目并彌合新燃料與傳統燃料之間的價格差距；

2.激勵并要求燃料供應商通過引入子目標以及RED下的低碳和零碳燃料更高乘數，在其產品中包括一定百分比的低碳和零碳燃料。

“為燃料供應商引入正確的激勵措施和要求，以使市場上可使用的低碳和零碳燃料成為該行業脫碳的先決條件。與所有新燃料一樣，只有通過為燃料供應商引入適當的要求，才能解決困境。MBM下的一個基金，可以支持這些燃料的使用。”ECSA秘書長馬丁·多斯曼（Martin Dorsman）說。

歐盟MBM下的基金也可以最大程度地減少該部門的管理負擔，并確保將所有收入用于航運業能源轉型。

“燃料標準應針對燃料供應商，而不是僅作為燃料使用者的船舶，這一點特別重要，歐盟委員會應在即將到來的FuelEU海事提案中予以考慮。我們非常擔心，如果《FuelEU Maritime》提出了將燃油標準作為船舶的要求，那么這種措施將嚴重破壞加油市場，并且難以執行。更重要的是，無論是技術上的（風力推進輔助、熱回收系統、船體和螺旋槳優化等）還是運行中的（航線優化、減速航行等），都不會激勵能源效率的提高。”馬丁·多斯曼（Martin Dorsman）進一步解釋。