30家船企聯手打造日本無人船陸上支持中心曝光
日本無人船研發項目邁出重要一步，為無人船開發的陸上支持中心正式完成，即將進行無人集裝箱船實船測試，目標在2025年以前實現無人船技術商業化。日本希望以此搶占先機，在未來無人船領域掌握主導權。
9月2日，日本郵船集團成員日本海洋科學公布了團隊剛剛開發完成的最新成果——位于千葉市美濱區的陸上支持中心，這是無人船項目“DFFAS（Designing the Future of Full Autonomous Ship）”的一部分，目標是在2025年之前實現無人集裝箱船技術商業化。
預計合作方將于2022年2月從東京灣至伊勢灣，在擁擠海域進行長距離無人船航行實證實驗。在示范測試中，一艘204TEU內航集裝箱船“SUZAKU”號將配備“DFFAS”無人船操作系統，在東京灣和伊勢灣之間進行390公里的往返航行，以證明該系統在擁擠水域的實用性。陸上支持中心將負責在測試期間對船舶進行遠程監控，并在緊急情況下進行遠程操作。
DFFAS系統將于11月安裝在集裝箱上，然后于12月將這兩個特殊的集裝箱放置在“SUZAKU”號船尾，船舶改裝圖紙由今治造船和日本造船聯合（JMU）的合資企業“日本造船”負責提供，改裝工作在三和船塢進行。陸上支持中心的綜合信息管理系統由日本無線（JRC）設計。
陸上支持中心由一個綜合展示區和一個應急響應區組成。綜合展示區從船上和陸地上的各種來源收集信息，并在顯示器上展示出來。在岸上的船長和輪機長可以通過查看顯示器上的信息來檢查船舶的運行狀況并制定航線計劃。應急響應區使岸上的船長能夠在發生緊急情況時與船上的DFFAS系統相連接，此外還允許船長參與船上的DFFAS系統，船長可以獲得與船舶相同的信息，例如船舶周圍的圖像和雷達等，并能夠運城控制船舶。
借由這一支持中心，除了向來需要仰賴船員經驗等的高效率航線規劃能交由電腦設定以外，還可通過全球衛星定位系統（GPS）監視集裝箱船位置，掌握航線上是否有潛在事故風險等。發生緊急狀況時，可在專用設備的操控座位上切換成手動行駛，以避免發生事故等。
負責監管DFFAS項目的日本海洋科學導航技術組組長桑原悟表示：“DFFAS匯集了來自各公司和行業的專家以及研究人員的大量專業知識。在未來，我們將通過自主船舶核心技術的標準化，為整個行業的發展作出貢獻，同時創造一個新的參與者可以加入競爭的環境。我們的目標是為日本的自主船舶制定一個宏偉的計劃，并實現其在社會中的實際應用。”
據了解，DFFAS項目合作伙伴包括日本海洋科學、IKOUS、氣象新聞公司（WNI）、EIZO、MTI、日本電信電話、NTT DOCOMO、NTT Communications、Japan Hamworthy、日本造船聯合（JMU）、SKY Perfect JSAT Corporation、東京計器、Nabtesco Corporation、日本海運、日本郵船、日本無線、BEMAC、pluszero、古野電氣、本田重工業、三菱綜合研究所、橫河電子機器等30家公司。
DFFAS項目由在無人船領域擁有豐富國際經驗的眾多專家開展開放式合作，目標是實現無人船支持的日本物流社會新時代。該項目將從事無人船實用化所必須的自動航行、陸上支援、遠程操縱、通信線路等各系統的開發應用。
據國際船舶網了解，DFFAS項目是日本財團（Nippon Foundation）“無人船示范試驗技術開發共同項目”的一部分。去年6月，日本財團選定了5個聯盟參與這一無人船項目，并著手進行無人船示范試驗。日本財團的項目匯集了航運、造船、船舶設備制造商等40余家日本企業，船型涉及大型渡船、集裝箱船、客船等不同主題，日本希望以此搶占先機，在未來無人船領域掌握主導權。
該項目的5個聯盟包括“智能渡船開發”、“無人航行船@橫須賀市猿島”、“以內航集裝箱船和渡船為基礎的無人化技術示范試驗”、“無人航行船的未來創造”以及“水陸兩用無人駕駛技術開發”。按照計劃，日本財團將在2021財年（2021年4月至2022年3月）提供總額34億日元（約合人民幣2.24億元），預計到2040年將有50%的內航船實現無人駕駛。
據了解，日本財團是一家日本民間團體，成立于1962年。自創立以來，日本財團便立足于民間，開展社會活動，主要涉及社會福祉、教育、文化，海事、船舶事業活動，以及海外人道支援、人才培養等三大領域。
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