RightShip：要確保選出最高效和可持續的船舶

全球最大的第三方海事調查組織和安全評估機構RightShip近日表示，國際海事組織(IMO)推出的能效和碳強度措施“太慢”，不太可能為技術改進鋪平道路。

RightShip首席執行官Steen Lund表示，國際海事組織的EEXI和CII旨在減少船舶的溫室氣體排放，但它們的作用有限。RightShip認為，現有船舶能效指數(EEXI)和碳排放強度指數(CII)在執行碳減排方面可能過于緩慢，因為它們只考慮了運營方面的措施。

RightShip自2012年以來一直在為承租人提供溫室氣體(GHG)評級工具，它表示，國際海事組織的措施未能考慮到通過規定的最低設計來減少潛在的溫室氣體。

該組織對這些措施進行評估后認為，“對于滿足EEXI的現有船舶，國際海事組織將幾乎完全依賴于船舶發動機功率限制(EPL)，即以較低的速度運行船舶，這幾乎沒有為長期行業轉型所需的技術鋪平道路。”

該報告指出，由于船舶目前普遍都是低速運行，很少使用全引擎動力，EEXI對減排的影響可能很小，因為它不會改變船舶的操作。

RightShip表示，它致力于通過尋求創新的技術解決方案，實現航運業零危害的目標，并“將繼續努力，確保我們在過去9年開發的船舶效率數據庫在可行的情況下，在國際海事組織的程序中得到使用”。

RightShip認為，它的溫室氣體評級工具使租船人能夠通過考慮運營狀況和設計，選出最高效和可持續的船舶。

RightShip可持續性和環境主管Kris Fumberger表示，市場歷來使用船舶發動機功率限制來提高船舶的溫室氣體評級。“我們在2020年修訂了發動機功率限制要求，自那以后，我們看到了向其他節能設備的重大轉變，以滿足溫室氣體評級的預期。這證實了船東和運營商可以利用創新的可持續措施來提高船隊的效率。”

Rightship表示，該公司將繼續提供溫室氣體評級系統，重點關注符合EEDI指南的船舶設計，以滿足IMO的要求，并做出有自信的租船決定。

RightShip將在2023年1月1日CII生效之前改變其GHG評級的A-G字體系統，以避免混淆，并將更新其平臺，以確保EEXI顯示為一個參考，認識到改進操作的好處，如發動機功率限制和以較低速度運行船舶。

RightShip將繼續接受與EEDI指導方針一致的節能設備，以確保采用創新措施，并優先考慮高效的船舶設計。