集裝箱船租船市場已經“售罄”無船可租

今年的集裝箱租船市場上幾乎已經無船可用，更多的集運公司選擇通過長約期租或者直接買斷船舶的方式鎖定運力，這也使得租船市場的活躍度有所降低。但這并不意味著租船市場已經徹底冷淡下來。

集裝箱船舶租金開始下跌

信德海事網近日曾在《》一文中介紹到，根據德國船舶經紀商HARPER PETERSEN發布的HARPEX租船費率指數顯示，集裝箱船舶租金停止了瘋狂上漲的趨勢，出現了16個月來的首次下降。

同樣，另一個反應集裝箱船舶租船市場情況的漢堡船舶經紀人協會(Hamburg Shipbrokers ' Association)提供的極具影響力的新版集裝箱船定期租賃指數（New ConTex）最近一周也整體小幅下跌1.8%，且基本上所有細分市場均出現了下跌。

雖然集裝箱船舶的租金水平目前已經開始出現了下跌，但業內人士也紛紛表示，這并不代表著租船市場將很快回歸到正常水平。

德國船東協會總經理Alexander Geisler就表示，目前的集裝箱船租金水平仍然處于超級高的非凡的extra extraordinary的水平。

集裝箱租金為什么會下跌？在一些業內人士看來，這可能是因為目前集裝箱租船市場已經“售罄"市場上已經無船可租，以及更多的租船人選擇長租鎖定船舶有關。

2021年，租船市場已經售罄

最新數據顯示，今年，中型和大型集裝箱船租賃市場幾乎售罄。由于今年剩余時間可用船只的短缺，迫使集運公司將注意力轉移到2022年才能合約到期的船只上。

而租船市場的船舶短缺也反映在租金的下降上，如上文所述，在經歷了令人吃驚的16個月的牛市后，租金在上周開始出現下降。

較大型的船舶目前短缺情況更為厲害，這導致部分集運公司不得不一直在試圖通過購買船舶以及給出更優厚更長期的租約以解決租船不穩定的問題。

比如，近期，MSC就從德國船東 Schulte Group手上租用了一艘5,605-teu 艘的名為Henrika Schulte，2011年建造的船舶。據歐洲經紀人方面的消息，該筆合約租期為五年，租金為50000美元/天的驚人水平，這意味著如果該合約最終順利完成，這筆合約的總價值將超過9000萬美元。

租船市場上，由于巴拿馬型船舶現在幾乎已經售罄，集運公司則將目前瞄向了明年合約到期的船舶。

另外由于港口擁堵的原因（可參考：→），此前曾短期租用中谷江蘇輪的BAL Shipping Line也準備繼續延期租用該船。據經紀人方面消息，此前BAL方面對輪給出了一份60-100天，每天12.5萬美元的租約。而根據信德海事網觀察到，光是本航次9月17日該輪抵達美國洛杉磯長灘港海域以后，目前中谷江蘇輪仍處于錨泊等待狀態。

另有經紀人透露，實際上在今年8月份的時候， BAL 還曾給出了一份每天18.5萬美元租金水平的短期租約。

多位經紀人方面還稱，即使是巴拿馬型以下的船型的需求目前依然很火熱。

目前2800TEU大小的集裝箱在市場上的可供選擇的目標也已經close to zero，租家/集運公司已經紛紛將目光瞄向了明天2季度和3季度的租約開口的船舶。

1700TEU的船舶租約降幅相對更大，但一些這類船舶目前也已經獲得了從明年開始的租約。

比如ZIM租用了一艘2009年建造的1496TEU的名為AS Ragna的船舶，日租金為30000美元。

馬士基租用了一艘2007年建造的1118TEU的名為SC Philly的船舶，日租金為25000美元/天。

這兩艘船舶的交船日期均在2022年2月。

高水平租金狀態仍將持續

克拉克森集裝箱船租船市場指數(Clarksons containship Charter Market Index)曾在10月中旬觸及逾400點的高點，上周跌至396點。

但克拉克森研究公司(Clarksons Research)表示，該行業的前景依然強勁。

該船舶經紀商表示:“由于需求依然強勁，嚴重的港口擁堵和物流中斷預計需要一段時間才能緩解，今年剩余時間和2022年的市場前景仍然非常樂觀。”

如果不是因為很多集運公司在租期到期后立即買下了之前其所租用的船舶，那么租船市場應該會更火熱的。

租不到就買船！

另據信德海事網了解，近日，因為市場上可租用的船舶幾已耗盡，包括CMA CGM和萬海等集運公司等都通過高價購買的方式納入了多艘船舶。

據信德海事網了解，法國班輪巨頭公司達飛輪船在最近從德國市場收購的四艘小型集裝箱船的基礎上，又花了超過1.1億美元購買了三艘支線集裝箱船。

據了解，近日達飛輪船正在收購一艘2014年建造的1732TEU的Viking Merlin 輪，明年1月交付，交易價格大約在3300萬美元-3500萬美元之間。

此外，達飛還收購了另外一艘1740TEU的Elbella輪 (原名為Viking Eagle）。

另據信德海事網了解，達飛還購買另外兩艘2826TEU的姐妹船，總價花費超過了8000萬美元。兩艘船舶分別為2015年建造的2,826-teu的 Iseaco Horizon和2006年建造的Irenes Respect。價格分別為4100萬美元和4200萬美元。

不久之前，達飛輪船還從奧斯陸上市的MPCC公司購買了另外4艘船舶。其中一艘為1,036-teu Anne Sibum (2007年建造)。

作為今年的買船之王，MSC也在繼續購買船舶，近日該公司再再再購買了2艘集裝箱船舶。分別為 都是2005年建造的5,039-teu CSL Manhattan 和SL Santa Maria 。

上月28日，我國臺灣地區的萬海海運發布公告稱旗下子公司以4,100萬美元、約新臺幣11.4億元，向Filia T Shipping Limite購買一艘1,774TEU的全貨柜輪1艘。業界透露，該船船齡約兩年，賣價比造新船還約高3百多萬美元，但因估計未來2、3年市場仍是高運費水平，很快就可以賺回差價。

此外，此前一直奉行不擁有自有船舶的以色列以星海運在近期也相繼總共購買了7艘船舶。