我國首艘深遠海大型專業海道測量船“海巡08”輪下水

7月8日，由中國船舶集團旗下江南造船（集團）有限責任公司建造的我國首艘具備深遠海測量能力的專業海道測量船“海巡08”輪成功命名下水。這將是我國規模最大、綜合能力最強、設備設施最先進的新一代大型專業海道測量船，測量能力達世界領先水平。

據悉，“海巡08”輪由中國船舶第七〇八研究所設計，設計航區為無限航區，總長123.6米、型寬21.2米、型深9.3米，設計吃水5.8米，設計排水量約7650噸，設計航速15節，續航力18000海里，自持力60天，定員100人。配備DP2級動力定位系統，可在9級海況下安全航行，5級海況下漂泊測量、4級海況下走航式測量作業。

該船的建造意味著江南造船在公務科考船建造領域又拓寬了一步。

多波束、地腳螺栓、全回轉、薄板建造等是公務科考船的標志性工程，雖然其中的建造已逐漸成熟，但建造團隊仍然不斷超越。

該船的多波束結構采用岡朵拉(GONDOLA)結構形式，為國內首次。項目組圍繞 GONDOLA精度鏈，研究整個流程，并通過模擬推演，對流程中的痛點、難點進行改進，形成可操作性方案，并采用激光跟蹤儀配合機加工，以此提高 GONDOLA 精度建造水平及機加工周期。最終，本船周期比同類型船提前，多波束設備一次安裝成功，且各項精度指標均滿足了設計要求，得到了船東“江南建造水平真高”的評價。

本船的地腳螺栓由搭載部自主測量定位，首次實現下水前全部安裝結束。由于常規全站儀不能滿足±0.75mm的測量需求，搭載部人員此前從未接觸過激光跟蹤儀操作及軟件分析工作，精度管理部采用崗前培訓+崗上幫扶的模式，為搭載部培養了激光跟蹤儀自主測量、自主分析的精度人員，為后續船完全自主管理打下了基礎。此外，由于近日持續高溫，甲板晝夜收縮達3-4mm，導致白天和晚上的安裝數據完全不一致。困難面前，技術人員不斷實驗，終于摸索了一條“模擬測量方法”、“分區域安裝方法”，使相鄰地腳螺栓滿足精度要求。

本船薄板分段占比72%，且大部分為全寬大型分段，寬度達20米以上。變形控制較難，給分段制作、擱置、吊裝帶來很大挑戰。精度管理部、制造一部吸收PCTC薄板分段控制經驗，結合本船分段大容易產生擱置、吊裝變形的實際，抓設計源頭變形有限元計算、提前制定全寬薄板分段流轉擱置方案、強化脫胎后各階段擱置執行、精度管理部進行全過程變形跟蹤，以204機艙分段為例，經過有限元計算，增加2根甲板面加強，跟蹤過程擱置7次，調整不良擱置3次，避免了大量變形，分段合格率達 97%。

 “海巡08”主要承擔我國管轄海域特別是南海等深遠海海域海道測量任務，兼顧對深遠海失事船舶、遇難沉船、失聯飛行器等進行應急搜尋掃測任務，以及國際聯合海洋測繪交流工作。

“海巡08”未來將交付交通運輸部東海航海保障中心，成為我國深遠海海道測量旗艦，主要用于我國管轄海域特別是深遠海海域的海道測量工作，并參與全球海上應急搜救與測量行動、國家重大海上維權行動、區域和國際聯合海洋測繪交流。

“海巡08”可對我國管轄海域實施全海深全要素測量，將進一步提高我國海道測量實力及應急掃測和搜尋能力，推動海道測量實現由近海邁向深遠海的升級，該船的建造對于有效保障重要航運通道通航安全，維護國家海洋權益和環境保護，加快建設交通強國具有重要意義。

“海巡08”于2019年12月30日開工，此次下水是建造過程中的標志性節點，接下來將按計劃推進設備安裝調試、系泊試驗、航行試驗、測量系統海試、內裝工程等各項工作，計劃2023年交付交通運輸部東海航海保障中心。

【科普】什么是海道測量？

就如同地面道路上，我們可以使用百度地圖等進行導航。那么船舶在海洋中行駛，也需要航海圖提供航道信息，提前了解航道深淺、航行障礙物位置、海底地形等航路的情況。

海道測量就是對于海洋中涉及船舶航行要素的測量，測量獲得的水域的各種資料，用于編制航海圖。海道測量船會對海洋航行要素進行勘測收集，進而生成航海圖，讓航行者在海上享受導航服務。

術業有專攻，一般科考船只需進行海底地貌屬性等大類判斷，而海道測量船則需要“高清影像”對海洋地形、地貌進行精確勘測，例如海洋山丘的寬度、長度等。為了達到“高清”效果，該船的聲學設備系統成為了關鍵。

為了使聲學測量系統更好地發揮作用，避免受艏部層流中氣泡的影響，該船將聲學設備安裝在船底下方的吊艙中，此形式為國內船舶建造過程中首次使用。

考慮到船舶行駛過程中聲學探測儀器會在發射、接收過程中存在測量偏差，該船建造團隊對整船進行了三維位置、姿態精密測量與建模，可以在出航前就確認每一項聲學探測設備三維姿態，從而提前通過專業軟件進行校準。