國內大型深層混凝土攪拌船“浙交工砼1”號成功下水

7月17日，中鐵科工集團建造的為浙江交工集團建造的國內大型深層混凝土攪拌船“浙交工砼1”號在江蘇南通長青沙船舶工程有限公司成功下水。

據介紹，“浙交工砼1”號雙線180型攪拌船是目前最大的海上攪拌船，是一座集物料儲存、計量、攪拌、泵送于一體的大型海上移動式混凝土生產工廠。船長80米，型寬30米，型深5.8米，最大布料半徑46米，滿載作業排水量8372噸，最大載重量5196噸，每小時可生產360立方混凝土，適用于跨海、跨江橋梁以及沿海、沿江港口、碼頭等水上工程的混凝土生產。

據了解，“浙交工砼1”設置有工作艙、生活艙，一次補給可提供連續45天混凝土生產、工人生活所需物資，最大可生產混凝土1800立方米，滿足長時間離岸施工需要。同時，攪拌設備計量采用壓力秤防脫落結構，滿足船舶擺動時的計量精度要求。作業時可經受8級大風考驗，可在10級大風時現場安全錨泊。船體還裝載有污水處理裝置，滿足海上施工環保要求。

“浙交工砼1”由浙江省海運集團船務管理有限公司負責監造，下一步，“浙交工砼1”攪拌船將按照建造計劃繼續完善供電系統，并進行內裝、涂裝、舾裝及攪拌站系泊試驗，預計兩個月后交付使用。屆時，該船將投入“同類型橋梁水深世界之最”東吾洋特大橋的橋墩澆筑工程，將用于寧德至上饒高速公路福建段東吾洋特大橋、蝦山大橋橋墩和梁片的澆筑。

據悉，寧德至上饒國家高速公路福建段是寧德通往南平、江西等內陸腹地的重要疏港通道。其中霞浦至福安段起點工程A1標段控制性工程東吾洋特大橋全長2550米，最大潮差超過8米，最大水深達63米，為同類型橋梁水深世界之最。施工區域為東吾洋灘涂，地質結構復雜、施工難度大。

中鐵科工集團負責人介紹，“浙交工砼1”標志著中鐵科工集團攪拌站建造從陸地走向海洋，其高水平建造體現了集團在海工港口領域和攪拌站建造方面的優勢互補，海工與港口市場已成為企業新的增長點。

據了解，近年來，中鐵科工集團積極向海工與港口領域拓展，擁有國家發明專利15項，主導研制的3200噸臂架變幅起重船、100米打樁船、1000噸全回轉起重船以及我國第一艘海上風電雙體安裝船；成功研制出跨海橋梁、海上風電、救援打撈、港口及航道疏浚等起重安裝設備。2019年出廠的“華納號”海上風電安裝平臺正在南海高強度作業；2020年下線的“鏵景”號600噸繞樁吊機成功實現無限全回轉。