又是引航員？馬士基航運“Mumbai Maersk”號擱淺原因曝光

一項研究發現，本月初馬士基航運20568TEU超大型集裝箱船“Mumbai Maersk”號擱淺原因可能是由于導航過程中的誤判。

歐洲中部時間2月2日23點左右，20568TEU“Mumbai Maersk”號在從荷蘭鹿特丹港前往德國不萊梅港的途中，在接近威塞爾河口時于德國旺格奧格（Wangerooge）島以北約6公里處擱淺。在2月3日首次嘗試脫淺失敗后，該船在2月4日清晨漲潮時成功脫淺，經由拖船拖往不萊梅港。

此次救援行動是馬士基航運和德國當局合作進行的。目前，威廉斯港和不萊梅港有關部門正在對擱淺事故進行調查。作為調查的一部分，數字記錄設備、航行數據記錄儀、電子海圖以及航道和航運當局交通控制中心的雷達記錄得到了保護和評估。

德國警方稱，到目前為止，調查人員對這些記錄裝置的復雜評估表明，由于導航誤判，“Mumbai Maersk”號被困在Neue Weser航道外，當時該船由一名引航員駕駛，并在岸上雷達的建議下航行。由于不萊梅港的泊位問題，已經駛入Neue Weser航道的“Mumbai Maersk”號不得不在航道上掉頭再次駛向大海，等待新的到達時間。在這次轉向動作后不久，該船的指揮官接到了�？扛劭诿�令。為此，“Mumbai Maersk”號再次轉彎進入不萊梅港。在轉彎過程期間，“Mumbai Maersk”號駛出航道并擱淺。

到目前為止，數據還沒有表明集裝箱船有任何技術問題。經與有關當局協商后，對集裝箱船責任船舶指揮官及涉事引航員提起行政違法訴訟。

據了解，“Mumbai Maersk”號建于2018年，是馬士基航運在韓國大宇造船訂造的20艘3E級超大型集裝箱船之一。根據克拉克森的數據，該船全長399米，寬58.6米，吃水16.5米，掛丹麥船旗，入級美國船級社（ABS）。