節能超過4%！“桐林灣”輪完成附體節能裝置改造

近期，上海船舶運輸科學研究所為中遠海運能源公司旗下“桐林灣“輪研制的附體節能裝置在舟山中遠海運重工船塢內完成實船安裝并順利交付。經水池模型試驗驗證，此次加裝公司自主設計的前置預旋導輪以及槳后轂帽鰭，整體節能效果超過4%，顯著提升了船舶的能效水平。

附體節能裝置在塢安裝期間，恰逢疫情防控的非常時期，同時面臨項目周期短、在塢時間緊、產品精度要求高等多重困難和挑戰。為順利推動項目實施，公司與船東、修船廠等相關方積極協調溝通，派出三名技術骨干赴現場進行技術指導。在舟山中遠海運重工的通力配合下，經過24小時不間斷施工，最終成功完成產品安裝，精度達到預期目標，得到相關方的一致認可。

桐林灣輪是于2014年5月13日交付的11萬噸級原油成品油輪。該輪懸掛中國香港旗，船長244.7米，型寬42米，型深21.6米，最大高度47米，最大載重量為11.25861萬噸，設計吃水15.619米，續航力18000海里。主要從事中東與遠東之間的成品油運輸任務。

中遠海運能源公司積極響應國家綠色航運號召，積極助力推進航運雙碳目標的實現，制定了該船的節能改造計劃。2021年由上海船研所聯合中遠海運重工南通遠洋船舶配套有限公司，共同承擔了節能裝置產品的設計和制造任務。2月18日，上海船研所為中遠海運能源公司旗下“桐林灣”輪開發的節能裝置產品順利通過CCS審核，并獲得CCS頒發的槳前預旋節能導管裝置原理認可（AIP）證書。

為落實國家“雙碳”戰略，滿足IMO船舶能效指數（EEXI）和營運碳強度指標（CII）等節能減排要求，公司首次作為總包方，成功開展了營運船舶能效提升技術改造。今后，公司將持續研究開發節能新技術，為船東提升現有船舶能效指數（EEXI）和營運碳強度指標（CII）提供經濟可靠的產品及技術解決方案，助力發展綠色航運。