世界首艘風力推進散貨船“松風丸”號首航抵達澳大利亞

10月24日，日本商船三井的世界首艘風力推進散貨船“松風丸（SHOFU MARU）”號首航�？堪拇罄麃喖~卡斯爾港。

紐卡斯爾港為“松風丸”號舉行了歡迎儀式，由港口官員和外交要員組成的代表團在港口迎接這艘船，其中包括日本駐悉尼總領事德田修一以及新南威爾士州交通局安全、環境和監管部副部長Tara McCarthy。該船將在紐卡斯爾港裝載首批煤炭貨物，10月25日離港。

“松風丸”號是一艘100422載重噸煤炭運輸船。由日本大島造船建造，在今年10月7日剛剛交付運營，將作為日本東北電力公司的專用船，主要負責為東北電力公司的火力發電廠運輸從澳大利亞和印度尼西亞、北美等進口的煤炭。

“松風丸”號全長235米，寬43米，船上搭載了世界上首個硬翼帆式風力推進裝置“Wind Challenger”。這種剛性帆寬15米，高度最高可達53米，采用使用纖維增強塑料（FRP）以兼顧強度和重量。“Wind Challenger”系統通過可伸縮的硬翼帆利用風能作為額外推進力，硬翼帆將設置在船首附近的甲板上，頂部傳感器檢測風向和風力，即使是側風和逆風也能自動控制帆的方向和高度。

與同等級別的傳統船舶相比，預計硬翼帆系統能夠使日本-澳大利亞航線的溫室氣體排放量減少約5%，日本-北美西海岸航線的溫室氣體排放量可減少約8%，并有助于控制燃料運輸期間的溫室氣體排放量。

據了解，商船三井的硬翼帆裝置“Wind Challenger”已經在2019年獲得了日本船級社（NK）頒發的原則性批準（AiP）。商船三井計劃率先在散貨船上使用風力推進裝置，并逐漸擴大到油船及其他船型上。該裝置能夠根據風的強度在4個階段中進行自動伸縮，并可以自動旋轉以調整到可以充分利用風力的方向。未來，船上將可以選擇安裝1至8個風帆裝置，如果搭載4個風帆裝置最多將能夠減少30%的能源消耗。

今年5月，商船三井還訂造了第二艘配備硬翼帆裝置的散貨船，這艘62900載重噸散貨船同樣由大島造船建造，計劃在2024年下水交付。除了“Wind Challenger”技術之外，該船還將利用英國旋翼帆制造商Anemoi Marine Technologies開發的旋翼帆技術，預計總共可以減少約20%的溫室氣體排放。