全球首艘！商船三井風力助推散貨船“松風丸”號完成首航

作為全球首艘風力輔助推進的散貨船，日本商船三井的“松風丸（Shofu Maru）”號日前完成了從日本到澳大利亞首次往返航行，首航中使用的自主研發制造的硬翼帆系統取得了初步成功。

“松風丸”號由日本大島造船建造一艘10萬載重噸煤炭運輸船，今年10月17日交付。該船全長235米，寬43米，船上搭載了世界上首個硬翼帆式風力推進裝置“Wind Challenger”。這種剛性帆寬15米，高度最高可達53米，采用使用纖維增強復合材料（FRP）以兼顧強度和重量。船上計算機系統根據風向調整帆的高度和角度，并最大限度地為船舶提供的風能推力。

Wind Challenger系統通過可伸縮的硬翼帆利用風能作為額外推進力，硬翼帆將設置在船首附近的甲板上，頂部傳感器檢測風向和風力，即使是側風和逆風也能自動控制帆的方向和高度。硬翼帆可以360度旋轉，從而自動適應船上的風力條件。

“松風丸”號此次進行的首航，是船員檢驗Wind Challenger系統在真實環境中表現的極佳機會，并且可以收集性能數據。

商船三井介紹稱，盡管出現了一些小問題，例如探測航行環境的限位開關故障，但船上的船員和工程師一直在進行維修和調整，最終帆的操作率保持在一個大約70%的高水平。在收集了此次往返航行的數據后，將對硬翼帆的性能進行分析和評估。目前初步的簡單分析表明，達到了預期效果。

風力輔助推進技術的應用，標志著風力作為可持續動力源的回歸，預示著現代航運業進入了一個新時代。值得一提的是，目前市場共有旋翼帆、風箏、硬帆、軟帆、吸力帆、渦輪機等風力推進技術。

此前，商船三井在該船交付時表示，預計在日本到澳大利亞的航行中船舶溫室氣體排放將減少約5%，而從日本到北美西海岸的航程中，溫室氣體排放量將減少約8%。

據悉，商船三井正在建造第二艘配備Wind Challenger 的船舶，預計將于2024 年交付。