單干更賺錢？韓國森羅商船結束與2M聯盟合作

韓國SM集團的海運子公司森羅商船（SM Line）2月15日宣布，與由馬士基航運(Maersk Line)和地中海航運(MSC)組建的全球最大航運聯盟2M(2M Alliance)為期2年的合作已于當天結束，森羅商船將重回單獨運航體制，并將從今年5月開始將洛杉磯等美洲西岸南部航線從原來的3條合并為1條。預計此舉預計可增加約10%的艙位，擴大對美洲航線的供應。

2014年7月10日，馬士基航運與地中海航運結成2M聯盟，達成為期10年的船舶共享協議。根據該協議，兩大船公司投入 185 艘船、210萬TEU運力。2020年2月12日，森羅商船宣布將與2M共同運營亞洲-北美西岸航線，并從2020年4月1日起正式開始合作，合作內容包括航線共營、艙位互換、船舶共享等。

森羅商船當時表示，與2M在跨太平洋航線的合作展現出SM Line的全球競爭力。通過此次合作不僅可減少公司在美洲航線的費用，還可以通過艙位互換和船舶共享等減少運營費用，提升效率。同時，掛靠港口也會增加。在現有掛靠港的基礎上將新增美國奧克蘭港。奧克蘭的橙子等高附加值的特殊貨物運輸也將充分發揮森羅商船冷藏貨物運輸的優勢。

然而兩年的合作之后，森羅商船即宣布重回單獨運營體制。該公司相關人士表示：“盡管我們將改編航線，但現有的掛靠港口將全部維持不變，服務品質也不會發生變化。”

值得關注的是，在西雅圖、溫哥華等美洲西岸北部航線上，森羅商船將在現有掛靠港口中增加中國的青島港。今后，有關服務變更的消息還將通過森羅商船官網持續更新。對此，森羅商船相關人士解釋說：“預計近期集裝箱海運行情的強勢仍將持續下去，之后會實現軟著陸。我們計劃抓住重回單獨運航體制的機遇，增加艙位及營業收入。”

森羅商船預測，重回單獨運航體制將使得公司船隊的艙位比以往增加，對營業收入增長起到積極作用。根據SM Line自行推算的結果，預計艙位將增加10%左右，可以供應給美洲航線。再加上還可以獨立決定船舶日程，預計航運的準時性也會得到提高。

森羅商船相關人士表示：“這將有助于改善在全球范圍內遭受物流大亂的國內客戶的不便。相比韓國市場，2M聯盟更集中關注中國市場，森羅商船作為韓國船東，可以優先安排在韓國的日程，因此從韓國出發的艙位供應也會變得更加容易。”

按照計劃，森羅商船今年將繼續為國內出口貨主提供支援。該公司去年因韓國出口艙位不足引發物流大亂后，截至目前共投入了28艘臨時集裝箱船。今年，森羅商船計劃投入公司的可用船舶，通過與韓國貿易協會的合作，開展支援中小貨主專用艙位的業務。

森羅商船代表理事樸基勛表示：“此次轉換為單獨運航體制，是公司不斷適應外部環境變化的新挑戰。公司員工將不斷開發新服務，并發現新的機會。”

據國際船舶網了解，此前的2017年3月15日，HMM（前現代商船）也以非正式成員的身份與2M聯盟簽署了戰略合作協議，包括東西航線上的艙位互換和船舶共享，合作期限為3年。然而好景不長，2019年7月2日，HMM即提前結束了與2M聯盟的合作。（王楚）