歌詩達郵輪計劃撤離亞洲？

日前有自媒體爆料稱，嘉年華郵輪集團旗下的歌詩達郵輪將撤離亞洲市場。

環球旅訊向多位與歌詩達郵輪有密切關聯的行業人士求證上述信息，得到“信息基本屬實”但“尚未有明確細節”的回應。

歌詩達郵輪起源于1860年的Costa家族，是以“意大利風情”為品牌定位的歐洲郵輪公司。根據Cruise Industry News消息，今年10月份，歌詩達郵輪12 艘中有10艘恢復運營。

01 從中國開啟的亞洲之行

2006年，歌詩達郵輪旗下“愛蘭歌娜號”在上海母港盛大啟航，開啟亞洲之行。歌詩達郵輪也是第一家在中國母港運營的外資郵輪公司。

當時，相比歐美郵輪市場經歷了百年風雨，亞洲郵輪市場的起步如果以1993年麗星郵輪的成立為起點計算，還相當年輕，增長潛力巨大。

根據2019年“第十四屆中國（北京）國際商務及會獎旅游展覽會”披露的信息，亞洲郵輪產業自20世紀90年代起步，經過25年的蓬勃發展已經成為全球郵輪市場最具活力的地區，亞太區客源量占全球郵輪市場份額的15.1%。

而在亞洲市場中，中國市場的地位舉足輕重。中國郵輪旅客的數量在2018年達到219萬，占亞洲郵輪旅客總數超過50%，是全球第二大郵輪市場，也是亞太區郵輪產業增長的重要引擎。

皇家加勒比游輪亞洲區主席劉淄楠博士近期向《環球時報》表示，疫情前，日本郵輪市場規模不足中國的十分之一，2006年到2019年，國際郵輪品牌先后在華部署了23艘郵輪，平均每年在中國市場的營銷投入高達36億元，從而創造了中國郵輪市場高達52%的年復合增長率。

歌詩達郵輪在亞洲市場的收獲也頗為引人關注。根據2021年的一組數據，歌詩達郵輪自進入中國市場以來，共運營了2194個航次，服務了超過480萬人次的游客；同時在亞洲26個港口進行過母港運營，訪問了40個國家和地區，129個港口。

2019年，歌詩達郵輪為中國母港引進了全新的、最大型的郵輪“威尼斯號”，總噸位達13.55萬噸、長323.6米、可容納5260名乘客。再加上當時還部署在中國母港的大西洋號、賽琳娜號和新浪漫號，歌詩達在亞洲市場運營著從中國母港出發到日韓、東南亞的多條航線。

如果沒有這場席卷全球的疫情，全球郵輪業依然會將增長目光鎖定在亞洲市場。

02 亞洲郵輪業重啟困難

2020年1月20日，公主郵輪旗下鉆石級郵輪“鉆石公主號”從日本橫濱出發，乘載2666名游客和1045名船員，執行共計15天16晚的長航線，最后回到日本橫濱。

鉆石公主號怎么也沒有想到，會因為疫情造成數千人長達多日的海上隔離，最終造成712人確診，13人死亡。

自此之后，多家郵輪公司紛紛停航。和郵輪健康環境以及防疫安全一同走向大眾視野的，還有郵輪集團的生存狀況。

根據公開資料，2020年3月中旬至9月，全球郵輪行業因停航造成經濟損失770億美元、流失51.8萬個就業崗位。郵輪巨頭們也不得不通過融資、賣船、裁員等方式渡過流動性危機；一些小的郵輪公司沒有撐過2020年，比如日本的神戶夜光郵輪。

近兩年，隨著全球疫情防控形勢的大幅改善，郵輪集團逐步復航。10月6日，Cruise Industry News 發布了10月版郵輪服務報告，10月份將有來自83個郵輪品牌的371艘郵輪投入運營，占全球船隊的93%以上。

郵輪集團的財務狀況也有所改觀。

歌詩達郵輪母公司嘉年華郵輪最新財報顯示，第三季度收入為43.05億美元，環比增長了近80%，同比增長688.5%；凈虧損為7.7億美元，與去年同期凈虧損28.36億美元相比大幅減少。

但亞洲郵輪市場仍然還處于黎明前夜。

2022年1月18日，云頂香港正式向百慕大最高法院提交清盤申請。云頂香港的郵輪旅游主要收益來源為乘客票務，該項收益在2020年同比縮水85.37%至1.52億美元，公司收益總額則驟減至3.67億美元，綜合虧損凈額達17.16億美元。在此之前，旗下兩家德國船廠已申請破產，并因此觸發近28億美元融資交叉違約。

1月21日，云頂集團董事長、曾相信郵輪業比賭業利潤更高的林國泰辭任云頂香港公司主席等職，相當于放棄了這一虧損包袱。

事實上，疫情只是壓垮云頂香港最后一根稻草。在疫情之前，云頂香港就承受著巨大的運營虧損。

和航空公司一樣，郵輪公司也面臨著高昂的運營成本。比如燃油費用。根據Ship & Banker數據，全球前20大加油港VLSFO（低硫燃料油）平均價格在5月14日沖上歷史高點，達到1125.5美元/噸。

此外，全球經濟不確定帶來的匯率影響將使得郵輪運營的員工成本、防疫費用、港口使用費、維修保養費等居高不下，對郵輪集團的財務狀況帶來較大打擊。

云頂香港的破產對亞洲郵輪業影響深遠。1993年，云頂香港前身麗星郵輪成立，拉開了亞洲現代郵輪發展的幕布，至疫情前共打造了麗星郵輪、星夢郵輪和水晶郵輪三大品牌，曾一度與嘉年華郵輪、皇家加勒比郵輪一同登上全球三強榜單。

隨著云頂香港的遠去，亞洲郵輪業也迎來了新一輪調整期。

《海峽時報》曾報道，今年3月一家與林國泰相關的公司在新加坡注冊，名為“Resorts World Cruises”，該公司引起了郵輪界的廣泛關注。

此外，不少行業人士認為，自去年9月威尼斯號離開中國后，歌詩達郵輪撤離亞洲只是時間的問題。

而近日《環球時報》消息指出，皇家加勒比是目前唯一堅守亞洲水域的郵輪集團。言下之意，其他國際郵輪集團仍在觀望這一市場的復蘇進程。

03 中國郵輪業駛入新格局

“假設歌詩達郵輪撤離亞洲是真的，也是情理之中。”一位郵輪業行業人士透露，“接下來在中國郵輪市場，可以關注一下中船嘉年華的動態。”

中船嘉年華是由中國船舶集團與嘉年華郵輪集團于2018年在中國成立的合資公司，旨在打造具備市場營銷和商務運營、海事運營、酒店和產品管理、新造船管理等全運營能力的中國郵輪旗艦企業。

2018年上海進博會期間，中船嘉年華向嘉年華郵輪集團收購歌詩達郵輪旗下的“大西洋號”和“地中海號”。

2020年1月11日，大西洋號在上海吳淞口國際郵輪碼頭舉行了交付儀式。按原計劃本來將于在2020年推出從上海到威尼斯的海上絲綢之路航線，但因疫情擱置。而地中海號則于2021年4月30日交付給中船嘉年華。當時中船嘉年華表示，大西洋號及地中海號將共同服務中國市場。

不過，這兩艘郵輪在過去兩年里大部分時間都�？吭诘习堇�希德港。環球旅訊瀏覽中船嘉年華官網發現，目前最早可見的郵輪出發日期是2023年1月24日，但無法預訂，只能掃碼咨詢在線客服。

值得注意的是，中船嘉年華官網消息顯示，中船嘉年華旗下首艘國產新造大型郵輪建造已全面轉入設備功能調試和內裝的新階段。首艘國產新造大型郵輪總噸為13.55萬噸，基于嘉年華集團全球廣泛成功使用的Vista級平臺，總長323.6米，型寬37.2米，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間，預計于2023年交付使用。

此外，中船嘉年華旗下第二艘國產新造大型郵輪也已正式進入設計和建造階段。

早前，中國交通運輸協會游輪游艇分會常務副會長兼秘書長、全國郵輪專家委秘書長鄭煒航曾對《每日經濟新聞》表示，中國郵輪行業應該到了加快內循環、準備內外循環的關鍵階段。

而根據《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，到2035年中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規模，成為全球第一大郵輪市場。

這樣的市場規模對于郵輪集團而言無疑具有巨大的吸此力，而中國郵輪業也正摩拳擦掌，等待重新出發。