留住外包工？韓國確保造船業差距戰略第一招

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11月9日，韓國雇傭勞動部組織成立“造船業共生委員會”，該委員會旨在縮小船廠的本工和外包工在工資待遇、工作條件、就業和培訓保障等方面存在的巨大差距。這也是韓國落實《確保造船產業超級差距戰略》的第一步舉措。

目前，韓國造船業的生產人員總計約7萬人，其中外包工4.8萬，占比68.6%；在生產人員中，一線工人約5.1萬，其中外包工4萬，占比78.4%。雖然外包工占絕大比例，但其工資收入僅為本工的50-70%。另外，根據針對韓國三大造船集團的103家分包企業的問卷調查，自2020年1月在中小企業實施每周52小時工作制以來，約有82.4%的外包工收入下降，下降幅度高達30-40%，這也導致了一線工人大量流失、人力資源短缺問題不斷加劇。在此背景下，韓國政府組織成立造船業共生委員會。

造船業共生委員會成立以后，首先計劃推進船廠和分包企業在明年2月簽訂《船廠與分包企業實踐協議》，主要內容包括：一是建立船廠與分包企業之間的公平交易秩序，前者應向后者支付合理的施工費；二是改善外包工的工作條件和福利保障，根據工人的崗位及技術熟練度，提高相應級別工人的待遇；三是從機制方面入手，分階段解決船廠與分包企業在工資水平、工作條件等方面存在的差距問題。（撰稿人：王楚）