散貨船市場持續大跌！BDI指數跌至兩年新低

干散貨海運市場繼續下跌，各船型運價全面下滑，波羅的海干散貨運價指數已跌至近1000點，創兩年多來新低。

BDI指數上周一（8月22日）呈現連續3個交易日下跌，盡管上周二當日因好望角型船運價止跌而反彈，但上周三開始再次連跌三日。

8月26日，BDI指數單日下跌41點至1082點，跌幅約3.65%，跌至2020年6月以來的最低水平。上周，BDI指數累計跌幅15.4%，連續第六周下跌。

其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）8月26日下降63點至411點，日跌幅約13.3%，跌至2020年6月初以來最低。BCI指數上周下跌46%，是過去兩年多來最差單周表現，同時也是連續第六個周線跌幅。好望角型船日均獲利下降518美元至3413美元。

好望角型船市場，盡管上周初期有礦商在市場詢盤，但需求增量不足，因此過剩運力難以消化，加上臨近周末時，世界鋼鐵協會公布數據顯示中國7月粗鋼產量下降了6.4%，拖累多運輸鐵礦石的好望角型船運價不振。

與此同時，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）在8月26日下跌52點至1372點，日跌幅3.7%，BPI指數已經有一個多月持續下跌未見上漲，上周累計跌幅19%，是8個月來最差單周表現，巴拿馬型船日均獲利下跌472美元至12344美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌19點至1744點，連續2日下滑。

業內人士表示，受俄烏戰爭影響，烏克蘭谷物出口同比下降超過51%，收獲面積也小于預期，糧食貿易商聯盟（UGA）將烏克蘭今年谷物和油籽總產量預測下調了490萬噸，這一消息導致BDI指數連續下跌。

巴拿馬型船與超靈便型船市場，由于印尼煤價連續下跌，進口煤價格優勢已逐步顯現，加上中國區域性高溫天氣的影響，電廠補庫需求有所增加，煤炭貨盤對印尼航線形成一定支撐，周末則由于其余航線表現一般，部分運力涌入市場，導致多運輸煤炭與谷物的巴拿馬型船運價下跌。

業內人士表示，由于中國已經出臺多項政策救樓市，估計經過2、3個月就能看到成效；另一方面歐盟本月10日開始停止進口俄羅斯煤炭，必須改向遠程的澳大利亞、哥倫比亞、南非等國購買，而歐洲國家目前正面臨500年來最嚴重的干旱，今年冬天必須進口更多谷物與能源，有助干散貨市場運價在第四季內獲得回升。

今年1月，克拉克森預測散貨船需求增長2.2%，供給成長2.4%，目前已修正為需求增長0.7%，供給成長2.8%；明年需求預測增長2.2%，供給成長0.5%，散貨船運價預計將可大幅回升。