BDI一個月跌掉900點！跌破1000了！

昨天，干散貨海運市場發生了一件足以引發行業“小地震”的事件——波羅的海干散貨指數（BDI）跌破1000點，報于965點！這使得近段時間以來跌跌不休的BDI指數，跌至新的低水平，并處于自2020年初疫情爆發市場受沖擊以來的最低水平。

一個月跌掉逾900點

在此前，波羅的海干散貨指數（BDI）已經是5連跌，8月31日再跌逾5%，直至跌破1000點，來到965點。實際上，BDI指數自8月1日以來的1872點持續“跌膘”，一直跌至月底8月31日的965點，一個月以來的跌幅逾900點，已經連續第三個月下跌，是兩年多以來的最大月度跌幅，也是自2020 年1月以來的最差表現。

本輪BDI的大幅下跌，主要是受海岬型船需求減弱的拖累。

海岬型船最慘，運價僅覆蓋16.7%的成本

8月31日，海岬型船指數BCI下跌 35 點，或10.4%，至 302點，也是兩年多來的最低點。自8月1日以來，海岬型船指數已經下跌約86%，為 2020年 5 月以來的最大跌幅。

通常運輸150,000 噸貨物（如鐵礦石和煤炭）的海岬型船，其平均日租金下降288 美元至2,505 美元，創2020年5月以來的新低，運價僅及成本價的16.7%。

圖源：日經中文網

但海岬型船日租的當前水平并不是疫情以來的最低水平，海岬型船日租曾在2020年5月14日跌至1985美元。

分析人士認為，海岬型船需求的下降主要歸咎于房地產市場低迷、鋼鐵需求的放緩的因素，而房地產低迷狀態或持續存在，這將使海岬型船運價持續承壓；但以運輸民生必需品（如谷物）為主的中小型船，運價則比較容易見到增長。

海岬型船“降維”競爭，巴拿馬型船日租被迫下降

海岬型船因市場需求萎縮，紛紛與巴拿馬型船市場競爭，搶運巴拿馬型船的貨載需求，致使巴拿馬型船日租降至10956美元，逼近成本價。

通常運載約60,000 至70,000 噸煤炭或谷物貨物的巴拿馬型船指數BPI已經連續第五個月下跌，總跌幅約41%。8月31日，BPI下跌 67 點或5.2%，至 21個月低點 ——1,217點，這是自2020 年1月以來的最大單月跌幅。

8月31日，巴拿馬型船平均每日收入減少600 美元至10,956 美元。而疫情以來，巴拿馬型最低運價出現在2020年2月5日，當日日租為4681美元。

小型船日子更好過

由于受大宗貨物運輸需求影響較小，小型散貨船的日子相對好得多。昨日（8月31日），超靈便型船市場盡管也在下跌，BSI下跌 65 點至1,626 點，為約10個月以來最糟糕的一天，但現貨市場日租17881美元，仍比成本價8000-9000美元高出許多；靈便型船日租16240美元，更是覆蓋了成本的數倍以上。

BDI持續下跌，折射全球大宗貨物需求不斷下跌

有分析機構表示，BDI持續回落折射出全球對于大宗商品的需求正在不斷下降。

據中國證券報報道，從國內外來看，今年各大央行加速收緊貨幣政策，全球經濟下行壓力不斷加劇，各國制造業PMI持續回落，部分國家的數據已經跌破榮枯線。在全球需求放緩，國內大宗商品需求表現疲軟，加上8月開始歐盟禁止進口俄羅斯煤炭，以及近期澳洲、巴西鐵礦石發運情況不及預期。

另外，在國內控制粗鋼產量政策及缺電等背景下，鐵礦石需求總體不振，全球鐵礦石發運量持續下降。今年8月15日-21日當周全球鐵礦石發運量為2734萬噸，連續三周回落，而去年8月的周度發運量均值則達到3100多萬噸。同時，中國是全球煤炭第一進口大國，但在內外貿煤炭價格倒掛及澳煤未解禁的情況下，對于印尼煤炭的拉運需求同樣不及去年同期。

三大因素將救活BDI？

一是，歐盟本月10日開始停止進口俄羅斯煤炭，不得不改向澳大利亞、哥倫比亞、南非等更加遠程的國家/地區運輸，散貨船周轉率下降，相當于增加了對船舶的需求。

二是，歐洲國家目前正面臨500年來最嚴重的干旱天氣，糧食歉收，今年冬天需要大量進口谷物與能源，有助于干散貨市場運價在第四季內獲得回升。

三是，有業界人士認為，當前運價下跌越快、市場恢復也越快，因為這會加速對老舊散貨船的拆解淘汰，尤其是20齡以上的海岬型船約有200艘，很可能在這一波低周期中被大量淘汰。