跌破1000點！觸底反彈？散貨船市場烏云密布
波羅的海干散貨運價指數（BDI）跌破1000點大關，創下兩年多新低，主要船型運價全面下滑，散貨船市場烏云籠罩。
8月31日，BDI指數下跌52點至965點，日跌幅5.1%，月線跌幅錄得近50%，是2020年1月以來最大單月跌幅，且連續第三個月下跌。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下跌35點至兩年低位302點，日跌幅10.4%，月跌幅86%，是2020年5月以來最大單月跌幅。好望角型船日均獲利下降了288美元至2505美元，創2020年5月以來新低，運價僅成本價16.7%。
與此同時，由于好望角型船搶運巴拿馬型船貨載，導致巴拿馬型船運價相應下滑。8月31日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌67點至21個月低點1217點，日跌幅5.2%，已經連續下跌一個月以上；月跌幅41%，是2020年1月以來最大月線跌幅。巴拿馬型船日均獲利下跌600美元至10956美元，逼近成本價1萬美元。
另外，8月31日波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌65點，至1626點，為10個月以來最差表現。不過，超靈便型船日均獲利仍有17881美元，遠高于成本價的8000-9000美元。
好望角型船的行情存在易受鐵礦石運輸需求影響、波動幅度大的傾向，面向中國的鐵礦石運輸需求低迷正在導致夏季罕見的低水平。
有分析師指出，好望角型船運價本輪大跌主要是由于中國房地產低迷導致鋼鐵需求驟降，而這并非短期內可以改善，因此即使明年需求估計增長2.2%、供給增長0.5%，以運輸鐵礦砂為主的好望角型船運價不見得能有明顯好轉；相比之下，中小型船以運輸民生必需品谷物為主，運價容易見到增長。
通常而言，7月之后是巴西鐵礦砂出貨旺季，因此好望角型散貨船日租金一般會上揚。去年7-10月間散貨船日租金持續上漲，10月更創下約12年來新高紀錄，但今年面向中國的鐵礦石需求低迷正在導致夏季罕見的低水平。
日本郵船的負責人表示，“租金8月跌破1萬美元左右屬于非常低的水平”。“在年底之前，即使鐵礦石的運輸增加，可能也不會重現去年那樣持續創歷史新高的強勁勢頭，今后或將徘徊在低水平。”
根據中國官方數據，今年7月中國鐵礦砂進口量同比增長3%，但前7個月的數據則減少3%。同時，世界鋼鐵協會統計，7月中國粗鋼產量同比減少6.4%，受疫情等因素影響前7個月同比減少6.4%。
中國國家統計局7月發布的數據顯示，第二季度實際GDP同比增長0.4%。熟悉干散貨船行情的Tramp Data Service 公司社長海老原良分析稱，占中國鐵礦砂一半左右需求的房地產市場正在冷卻，從中長期來看有可能導致鐵礦砂的運輸需求減少。
另外，疫情導致的港口擁堵也在緩解。目前，在中國海域等待卸貨的好望角型船為40～50艘左右，比上年同期的120～130艘大幅減少。已恢復至與疫情前的平常時相當的數量。如果滯留的船只減少，投入運行的船只數量將增加，因此有助于運輸能力的實質性增加。在需求低迷的背景下，成為加劇供過于求的原因之一。
不過，航運公司對未來市場展望仍持樂觀看法，稱今年上半年舊船報廢量很少，目前好望角型船運價暴跌會加速老舊船舶出售，尤其是當今市場上船齡20年以上的好望角型船約有200艘，有望加速淘汰。巴拿馬型船目前平均運價雖然略高于成本價，但是舊船同樣因油耗高租金會被拉低，也是低于成本，同樣會面臨加速拆解命運。
業界人士預測，目前散貨船運價應該會很快觸底，因為期貨市場日租金已經開始回升，目前好望角型船9月期貨租金9125美元，10月達到13000美元，第四季度為13542美元。
就在BDI跌破1000點后的第二天，周四（9月1日），BDI指數開始反彈，好望角型船運價錄得逾兩年最佳單日表現。波羅的海干散貨運價指數上漲37點或3.8%，至1002點，為一個半月來最佳單日表現。好望角型船運價指數結束五連跌，上漲167點或55.3%，至469點，為2020年6月來最佳單日表現。好望角型船日均獲利上漲1382美元，至3887美元。巴拿馬型船運價指數結束逾一個月跌勢，回升13點或1.1%，至1230點。巴拿馬型船日均獲利上漲113美元，至11069美元。超靈便型散貨船運價指數下跌67點至1559點，為逾18個月以來最低水平。
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