2022年首個運力榜出爐，榜首之爭進入白熱化

今天是2022年1月1日，在新年的第一天，Alphaliner發布了2022年首個全球班輪公司運力排行榜。

數據顯示，截至2022年1月1日，全球運營集裝箱船達到6319艘，較2021年12月初增加了15艘。全球總運力共計25,344,834TEU，運營船舶噸位共計303,964,266載重噸。

Alphaliner全球運力排行榜

（截至2022年1月1日）

前20大班輪公司排名方面，地中海航運（MSC）和馬士基的榜首之爭，進入白熱化。

二者運力你增我漲，雙方的運力差距一度縮小到4000TEU。不過，由于馬士基在年底持續發力，最終以高出MSC近13000TEU的成績，在2022年首個全球運力排行榜中，依舊排名第一。

中等規模的班輪公司，排名爭奪同樣激烈。

UniFeeder和海豐國際就因運力增長，排名分別比2021年12月初上漲一位，位列第15位和第16位。X-Press Feeders則因運力下降，排名從第15位下降到第17位。

具體運力方面，馬士基運力比2021年12月初增長近30000TEU，達到4,279,305TEU；船舶增加5艘，達到736艘，其中自有運力增長7艘至330艘，租賃運力減少2艘為406艘。其也是最近一個月，運力增長最多的班輪公司。

MSC緊隨其后，運力增長28000TEU，達到4,266,805TEU；船舶增加5艘，達到638艘，其中自有運力增長7艘至258艘，租賃運力減少2艘為380艘。此外，訂造運力增加近7000TEU、2艘，達到999,808TEU、60艘。

排名第三位的達飛，最近一個月運力也大幅增長了25000TEU，但與前兩名的總運力差距，仍超過100萬TEU。

此外，長榮海運、以星航運等班輪公司，運力也有不同程度的增長。

運力下降最多的班輪公司是ONE，下降了約30000TEU，中遠海運、赫伯羅特的運力，均下降約10000TEU，HMM、萬海航運、太平船務的運力，也有不同程度的下降。

展望2022年運力排行前景，雄踞榜首20余年的馬士基已多次表態，運力排名全球第一已不再是最重要的事情，增加盈利才是重點，并且馬士基的新船訂單量僅為25.5萬TEU，預計馬士基的運力將保持在430萬左右的規模。

反觀虎視眈眈的MSC，隨著大批新造船的陸續交付，其運力超過馬士基，登頂運力榜，只是時間問題。

但擺在MSC面前的最大選擇是，在各大班輪巨頭都在積極拓展陸上、空中業務時，運力第一是否還像以往一樣重要？這或許可以從近期MSC的多筆物流業務收購中，找到答案。