僅32%！集運市場準班率跌至歷史最低

全球塞港問題難解，集裝箱船準班率已經創歷史新低，預計到今年年中之前市場都難以恢復正常，運價飆漲或將再次重演。

根據航運分析和咨詢公司Sea-IntelligenceSea-Intelligence發布的最新數據，去年12月船舶準班率降至32%，是該公司自2011年開始監測相關數據以來的最低水平，比2020年12月的數字進一步下降了12.5%，而在疫情爆發前2019年船舶準班率達到了78%。

Sea-Intelligence分析了34條航線和超過60家集運公司。2021年全年，船舶準班率一直維持在32-40%的低位水平，但沒有太大波動。去年12月船舶延遲到達的平均時間持續增長到7.33天，連續第五個月延誤時間超過7天。

在2021年12月，馬士基再次成為前14達集運公司中的準班率“冠軍”，船舶準班率達到了46.2%；其次是漢堡南美，準班率達41.4%。準班率在30-40%區間的只有地中海航運，為31.1%。6家公司的準班率在20-30%之間，分別是赫伯羅特（28.1%）、HMM（27.4%）、達飛輪船（26.9%）、以星航運（25.4%）、太平船務（24.6%）和ONE（23.2%）。其余5家公司的準班率低于20%，分別為陽明海運（19.7%）、中遠海運（19.7%）、東方海外（17.1%）、萬海航運（15.5%），長榮海運準班率最低僅14.5%。

雖然在春節期間亞洲貨量減少，但塞港問題難以解決，2月下旬元宵節后又將再度迎來出貨旺季，缺船缺艙的局面將持續。業界人士指出，已經有不少貨代公司積極搶箱甚至重復訂艙，拼命讓貨物擠上船，導致北美塞港改善進度原本就緩慢的情況下，船班調度難度更高，運價飆漲恐隨之重演。

專家認為，全球集裝箱船人力調度問題以及各地港口管制，還有美西碼頭工人勞資協商，都是準班率會不會繼續探低的關鍵。塞港問題至少要到年中之后，消費量是否會下滑，以及后續是否有大量新船投入，才能改善供需關系。