集裝箱供應鏈堵到何時？三種可能！

解決目前的供應鏈擁堵，首先需要恢復港口和內陸物流的效率，這將取決于陸運業者的合作，而卡車運輸是其中的關鍵因素之一。

麥肯錫分析師表示，盡管勞動力缺乏，但卡車設備周轉率低是導致集裝箱供應鏈擁堵的主要因素。這家管理咨詢公司認為，為了提高集裝箱物流效率，有必要采取干預措施。監管機構已經延長了碼頭運營時間，調整了集裝箱堆高規定，并鼓勵托運人更快地將集裝箱運出碼頭。若能疊加勞動力供應的改善以及利益相關者之間的協同，就能釋放海運和陸運的運力，運價也將回歸正常軌道。但前提是需求恢復到疫情前的水平，且沒有進一步的外部沖擊干擾。

鑒于當前復雜的地緣政治局勢以及疫情的持續高發，運力和運價不太可能回到2019年的水平。只有內陸物流得到充分改善，終端擁堵問題得到解決，被擠占的海運運力重新釋放，且需求呈現溫和增長，2023年第三季度供應鏈系統才有可能會完全正�；�。屆時運價將比2019年的水平高25%左右。

上述場景是最為樂觀的一種可能。此外，還存在其他兩種可能。一是供應鏈復蘇推遲到2024年，運價保持在比2019年高出約50%的水平。在這種情況下，新船的交付幾乎無法增加有效運力，需求仍將維持在高位，擁堵問題只能逐步解決。二是改善物流效率的措施沒有產生效果，到2024年，運價仍將維持在目前的水平。擁堵將繼續成為常態，環保法規將迫使市場進一步削減運力，勞資糾紛等外部沖擊將帶來供應鏈中斷風險。

來源：勞氏日報 編譯：中遠海運研究中心