集裝箱船租賃市場未受即期運費下行影響

盡管消費需求疲軟削弱了集裝箱市場運費，但由于缺乏足夠的噸位供應，集裝箱船租賃市場在很大程度上并未受到影響。

雖然有跡象表明炙手可熱的租船市場正在降溫，尤其是較小船舶以及多年期租，但MSI的5月May Horizon 報告顯示，目前尚未出現重大調整的跡象。

集裝箱船船東報告了大量的租船積壓，持續到 2024 年及以后，大部分是以固定的日租金與海運公司合作，這意味著，除非承租人違約，否則風險將由航運公司承擔。

MSI報告稱：“鑒于缺乏可供租用的船只，租船市場急劇下降的可能性較小。下半年，定期租船日租金將減弱，但可能會滯后于現貨運費的變動。”

MSI表示，在支線船領域，即運力不超過3,900TEU的集裝箱船，日租金指數式增長勢頭最近已經停滯，較小尺寸船泊日租金在最近幾周已經顯示出疲軟的跡象。

例如，基準1700TEU集裝箱船日租金本月已跌至6萬美元/天以下，預計到第四季度將跌至4萬美元/天左右。

此外，日租金上漲停滯也開始滲透到資產價格中，MSC最近以2400萬美元從Star Ocean購買1700TEU集裝箱船“A Hoken”輪，而馬士基在2月份為其姊妹船支付了3300萬美元。

盡管如此，這筆交易對該船點中國船東來說仍然是一筆可觀的回報，根據Vesselsvalue的數據，12個月前中國船東僅以1000萬美元的價格收購了這艘18年船齡的集裝箱船。

與此同時，中型船（3900TEU至7600TEU集裝箱船）的收益 “穩定在歷史最高水平”。“由于缺乏及時的噸位，4月份該船型的租船活動低迷，但5月份，（與阿里巴巴有關聯的）Transfar Logistics將其4300TEU級‘中谷吉林’號的租約再延長12個月，租金高于10萬美元/天。”

中國船東中谷海運在2020年3月僅以800萬美元的價格收購了這艘20年船齡的船，然后在今年早些時候，其資產價值飆升至7500萬美元以上。根據Vesselsvalue的數據，這艘Panamax型集裝箱船的資產價值此后下降到5500萬美元。

MSI表示：“由于俄烏戰爭的影響和全球通貨膨脹的壓力，對集裝箱貿易增長的看空情緒是否會蔓延到中型船舶，還有待觀察。盡管如此，由于缺乏足夠的噸位供應，我們預計短期內不會出現重大調整。”

“美國港口擁堵狀況的改善有可能在上海業務重新啟動時被破壞，在夏季旺季即將到來的背景下，租船價格將得到支持，這將支撐起對噸位的需求。”