長約價助力利潤有望創新高！集運公司無懼需求放緩

雖然航運巨頭紛紛預警市場未來需求疲軟，但集裝箱航運公司今年僅憑長約仍將刷新獲利紀錄。

業內人士指出，美國消費者支出模式已經在改變，從商品轉向服務，包括沃爾瑪在內的多家零售商都在撤回部分訂單。摩根大通分析師也在最近報告中預計補貨將放緩。美國貨運代理商觀察稱，目前還看不到一個大旺季。

此前，日本海洋網聯船務（ONE）將每周船舶空間分配增加 15%，顯示出需求放緩的跡象。丹麥馬士基和德國赫伯羅特也都預期下半年市場將走弱。赫伯羅特在財報中指出，商品需求正在下降，市場已經在一季度見頂并開始走下坡，預計下半年需求將大幅減緩，下半年收益與上半年相比可能下降高達50%。

赫伯羅特表示，港口擁堵會推高現貨運價，但是現在的情況是港口擁堵同時現貨運價下滑，原因是消費者需求早在港口擁堵之前就開始下降，而當港口擁堵情況改善后，船舶供應釋放到市場中，更會加速現貨運價下跌。

赫伯羅特稱，目前看到的總體情緒是需求正在減弱，當中國重新開放后運價會有一些反彈，但需求也會越來越低，換句話說，需求下降可能會抵消中國重新開放和旺季帶來的部分收益。

另外，馬士基在5月底也預測今年全球集裝箱需求的增長將放緩至-1%至1% 之間，而此前預計增長 2-4%。咨詢公司Seabury 預測今年全球集裝箱量將成長 2.6%，去年為 6.6%。

盡管如此，考慮到上半年市場表現強勁，加上短期內長期合約仍可以保持收益，集運公司今年業界將再創新高。挪威航運分析平臺Xeneta的數據顯示，5月集運公司的長約價格暴增30.1%，是Xeneta開始追蹤以來的最猛烈月增幅。和去年同期相比，長約價格年增150.6%；而去年長約價格已經攀漲55%。

在價格增長的同時，集運公司長約比重也有所增加。過去美國線長約多數比重都在50%左右，歐洲線歐洲集運公司簽約50%，亞洲集運公司公司多數僅簽20%左右。今年，馬士基將美國線長約比重拉高到70%，長榮海運與中遠海運都簽60%左右，陽明海運則簽在55%以內；歐洲線歐洲公司仍簽在50%左右，長榮海運拉高到30%，陽明海運則簽在30%以內。

英國海運咨詢公司德路里（Drewry）估計去年全球集運公司獲利高達1900億美元，今年一季度11家集運公司凈利潤已經達到了驚人的593億美元，而美國線長約5月1日才開始生效。Blue Alpha Capital則預期，今年集運公司全年獲利將進一步增至2205億美元。