集運市場現貨運價急跌！逾70%客戶欲毀約？

集裝箱船現貨運價持續下挫，近期已經低于長約運價，有大量客戶開始考慮重新談判合同甚至不惜違約。

最近，挪威航運分析平臺Xeneta的XSI航運指數、航運咨詢機構德路里（Drewry）的世界集裝箱指數（WCI）以及Freightos波羅的海運價指數（FBX）均顯示，亞洲至北歐和跨太平洋航線的運價要么下滑，要么持平。

WCI報價數據顯示，上周亞洲至美西的運價指數大跌3%至8378美元/FEU，至美東運價則保持不變，維持在10695美元/FEU。運往北歐的現貨運價從WCI的9784美元/TEU到FBX的10660美元/TEU不等。

據悉，美西線部分集裝箱運價每FEU價格已經不到7000美元，現貨價跌破長約價，出現倒掛現象，歐洲線現貨價死守1萬美元也岌岌可危。

與此同時，寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）的報告則反映出業界對貿易的悲觀情緒。NCFI表示，部分航運公司主動降低運價以以吸引客戶預訂艙位，推動現貨價格下跌，并稱北美航線的運輸需求并沒有改善，艙位明顯過剩，導致價格跌幅日益增加。

由于現貨運價跌勢未止，客戶也開始尋求重新與航運公司談判。Xeneta進行的客戶調查顯示，有71%的受訪企業認為，如果市況明顯改變，將尋求重新談判長期合約；而有11%受訪企業稱，準備違約、尋找更劃算的交易；而僅有8%的受訪企業稱無論市場如何變化，都會繼續履行現有合約。

對此，有航運公司表示，尚未接獲類似要求。進入第三季傳統旺季，迎來開學小旺季拉貨，接著感恩節、圣誕節等歐美年終購物大旺季出貨，預期貨量漸增、支撐運價甚或上行，長約客戶大都為大型直客商，包括歐美大型零售商等，為確保艙位、管控成本，船貨雙方都會本于合約精神履約，不至于急著修改。

有航運公司認為，長約有助于掌控運營成本且確保艙位的取得，過去船貨雙方簽署的長約大多較為松散，今年的長約約束力都明顯拉高，而且合同中沒有可修訂的條款，想要重新修改并非易事；另外每份合同的條件不同，目前現貨市場運價僅有美西線有低于長約價現象，且相差不多，其他航線多數還是高于長約價，客戶不可能現在就提出修改長約價要求。

航運業人士稱，這兩年集運公司趁著高運價大賺特賺，不會輕易殺價競爭，他們可以通過調控航線艙位穩運價。目前集裝箱運價仍處于高位，SCFI運價指數顯示目前運價是疫前四倍價，因此只要一半還是賺很多。

但為了穩運價，近日傳出有航運公司歐美航線陸續取消部分航次，德路里統計6月20日至7月24日全球三大海運聯盟共取消48個航次，2M聯盟取消23個航次、THE聯盟取消19個航次、海洋聯盟取消6個航次。

今年以來，集裝箱海運運價走勢詭譎多變，業內人士表示，造成近期歐美線現貨價變化因素很多，包括上海封控效應、供應鏈斷鏈、美國需求疲弱等，除非現貨價跌幅超預期并且延續一段時間，市場才會出現根本變化，但整體而言，集裝箱航運市場最好的時候已經結束。