運量銳減！集運市場運價將持續下滑

集運市場旺季不旺運量減少，運價或將持續全面下滑。

由于通貨膨脹影響消費需求，近期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）已經從歷史高點下跌超38%，且跌幅持續擴大，其中歐洲線每TEU運價下跌超過43%，美西線每FEU運價下跌36%，美東線運價下跌26%。

業界人士指出，運價下滑速度顯示船貨雙方優勢反轉局面將至。疫情期間船公司占據優勢地位，缺艙缺箱供不應求推升運價大漲。如今填艙壓力已經引發殺價搶貨現象，船公司也相應調整船舶布局，原本船舶集中在熱門、高運價的東西向航線，現在開始分散到運價相對抗跌的南北向航線，例如印度線、南美線等。

全球最大集運公司地中海航運在8月中旬全面恢復至科倫坡、印度南部港口服務，看好中、印貿易增長，帶動周邊國家集裝箱運輸量提升；陽明海運則是持續擴張南美、澳洲、印度線。

馬士基在第二季度的集裝箱貨運量同比減少7.4%，主要是由于航運持續受阻與俄烏戰爭影響消費信心，特別是歐洲。同時，馬士基耶下調了今年全球集裝箱需求至預測區間-1%～1%，預期美國中短期業績將優于歐洲。

達飛輪船則依據WTO預測商品貿易流動放緩可能持續到下半年，認為疫情期間集裝箱運輸需求暴增，全球陷入約兩年高運價、缺工的繁榮行情，如今這種繁榮可能告一段落。

航運分析平臺Xeneta監測數據顯示，今年下半年運量將首度出現低于上半年的情況。根據Xeneta的最新數據，今年以來運量已經比去年同期下降1.8%，如果下半年運量更低，預計全年運量將減少2.7%。