美西線運價跌破2000美元？集運市場冰火兩重天

十一長假期間集運市場上演冰火兩重天，美西線殺價搶貨運價失守2000美元，歐洲線卻因為英國兩大港罷工而造成塞港，開始額外加收買艙費。

有業界人士表示，近期美西線貨量減少30%或以上，恰逢集運公司新船投入增加運力，供過于求形勢嚴峻，市場迅速反轉，從賣方市場進入買方市場。為了搶貨，9月底10月初中國至美西每FEU現貨運價已經跌破2000美元。

一家大型貨代公司負責人稱，美西線市場情況相當混亂，已經有船公司為直客提供1700美元/FEU的運價，現貨市場三大聯盟船舶運價1950美元，非聯盟船舶運價更跌至1800-1900美元。

據了解，三大海運聯盟的船公司大多都部署萬箱船經營美西線，因此在目前運價水平下仍有利可圖，但填艙壓力也大，裝載率約70-90%。這些集運公司或因不愿犧牲空艙率，或為了保持市占率、維持客戶關系，加入殺價行列。

目前，跨太平洋航線運價已較去年同期暴跌逾75％，因為大型零售商取消供應商訂單和致力出清庫存而令貨運需求大減。為此，集運公司被迫減班來應對，航運數據供應商Xeneta和Sea-Intelligence的資料顯示，經營太平洋航線的集運公司9月提供貨運空間較去年同期減少13％，相當于減少21艘8000TEU集裝箱船的貨運量。

與此同時，集運公司減班情況越來越嚴重。從10月3日起計算的二周內，亞洲到美西和美東各有約40個和21個船班被取消。歷年來同期整體平均僅取消2-4個船班。

歐洲線情況正好相反。歐洲線由于英國兩大港費利克斯托、利物浦相繼罷工，造成鹿特丹、漢堡港等歐洲地區重要港口塞港。十一長假前有船公司為了儲備10月上半月貨載，提出每FEU低于5000美元的運價，結果發現減班加上塞港，部分船班已經開始爆艙，已經報出的運價因而開始加收300-500美元買艙費。

目前，費利克斯托港正進行第二輪罷工，在10月5日剛剛結束。而剛剛結束兩周罷工的利物浦港又宣布將在10月11日-17日進行第二輪罷工，兩大港口占英國集裝箱進口量約60%，導致作為替代港的鹿特丹與漢堡候港時間從7天拉長為12-14天。

業界大多認為，歐美消化庫存已有相當長一段時間，加上亞洲貨幣貶值，10月下半月歐美線貨量有望回升，雖然估計增長幅度不高，但將有助于市場運價穩定甚至小幅回升，第四季度能否淡季不淡，估計十一長假結束后一周就可看出端倪。

盡管如此，仍有持悲觀態度的業界人士指出，全球高通貨膨脹、貨幣緊縮，導致國際運輸需求急凍，造成運價跌跌不休，全球對市場經濟走勢彌漫著悲觀情緒，預期第四季度集裝箱訂單將持續受到沖擊，運價續跌。