運力過剩，小型集裝箱船或進入拆船廠

為解決集裝箱航運業迫在眉睫的“運力過剩風險”，市場將需要一段時期積極拆船。

近年來，集裝箱航運市場急于訂購超大型集裝箱船，缺乏對小型集裝箱船的投資，導致該行業變得“頭重腳輕”。

Alphaliner表示，鑒于12000至24000TEU之間的船舶船齡較短，報廢潛力為“零”，可能的拆解對象是新造船訂單稀少的小型船舶。

今年集裝箱船航運市場幾乎不存在報廢現象，強勁的需求、港口擁堵和高漲的日租金繼續支撐每艘可使用船舶的部署。

然而，隨著自本月初中國的黃金周假期以來，一些貿易航線的需求崩潰，承運人正盡可能多地停租租用噸位并暫停一些航線，不活躍的船隊將在未來幾周內急劇增加。

Alphaliner表示：“隨著世界走向可能是持久的經濟衰退，預計海運貿易將下降，市場可能無法吸收這兩年大量的新造船。”

“國際海事組織的CII（碳強度指標）規定將于明年對航運業生效，這可能會對船舶供應產生一些影響，因為不符合規定的船舶將被迫降低速度以滿足新標準，這可能會推進船東的報廢選擇。”

然而，鑒于許多船舶已經以遠低于原來的服務速度航行以節省燃料，CII法規的影響還沒有定論。

Alphaliner表示：拆解將是削減供應和減輕運力過剩風險的主要方式，“但考慮到船隊的平均船齡不到14年，有多少船隊可以有效地被拆解，還有待觀察。”

根據Alphaliner的數據，全球集裝箱船隊由5627艘船組成，總運力為2550萬TEU，平均船齡為13.5年。

但平均船齡因船舶不同大小而有所偏差，例如，500至999 TEU小型支線船的平均船齡為17年，包括239艘20年以上的船舶。5300至7499TEU超巴拿馬型船平均船齡為16年，其中有115艘船齡在20年及以上。

在所有船型中，Alphaliner計算出25年及以上船齡的船舶總運力為655,149 TEU，但如果降低門檻，例如包括20年以上的船舶，這個數字將躍升至約250萬TEU。

假設拆解價格“說服”船東將船舶送到拆船廠，并且回收市場支持船舶的大量涌入，那么2023年和2024年期間集裝箱船拆解量或達到創紀錄的250萬TEU，但這仍不足以緩解在未來兩年內新造船大量涌入市場的影響。