284艘！閑置集裝箱船運力達到120萬TEU

閑置的集裝箱船隊已經突破了100萬TEU的里程碑，并且隨著承運人準備暫停服務而非空駛，市場閑置的運力將大幅躍升。

根據Alphaliner的數據，截至10月24日，閑置集裝箱船數量已達284艘，運力為120萬TEU，占全球集裝箱船隊的4.6%。

在2月需求高峰期時，承運人為追求每艘可使用船舶而“榨干”了租船市場，當時不活躍船舶僅154艘，運力為442,000TEU，其中許多處于干船塢，僅占全球船隊的1.8% 。

Alphaliner表示：“疲軟的貨物需求和下降的運費促使承運人削減了一些航次，甚至暫時停止了東西向主要貿易線上的一些服務。”

在過去的兩周里，亞歐和跨太平洋承運人的空白航行數量大增，例如，一些亞洲-北歐的航線連續幾周被取消。

然而，除非船舶閑置超過14天，否則Alphaliner并不把其算作不活躍船舶，因此，空白航行的激增并不包括在運力過剩分析中。

在第三季度財報電話會議上，馬士基首席執行官施索仁（Soren Skou）重申了該公司“根據需求匹配運力”的戰略，因為該集團的第三季度貨運量同比下降7.6%，其對2022 年全球集裝箱需求也下調至 –2%到 –4%之間。

中國出口的快速下降使得承運人的空白航行策略無法阻止現貨和短期運費的侵蝕，因此有必要制定更激進的運力削減計劃以避免合同運費的崩潰。

據悉，東西方三個聯盟中的一些合作伙伴正在呼吁采取“冬季計劃”，直到1月中旬，在中國新年假期之前。

“沒有人愿意成為第一個切斷航線并可能失去市場份額的人。‘鷹派’希望采取激進的行動，‘鴿派’希望繼續空白航行，但每個人都在受苦，這是肯定的，并開始關注明年的情況。”一位運營商聯系人表示。

同時，在集裝箱船租賃市場上，過剩開放噸位的增加給日租金帶來了更大的下行壓力，并大大縮短了租期。

Alphaliner表示：“過去兩周，4,000-5,300TEU巴拿馬型船的日租金繼續走低，目前租金通常為20,000美元/天，租期為六個月。”　

事實上，一位經紀人在本周表示，船東現在準備接受更低的租期。"我們正在與一些船東和租家商談延長30至45天的租期，而新的租期則為三至四個月。”　

Alphaliner指出，巴拿馬型船日租金為20,000美元，“按照歷史標準，這還是不錯的，但比船東在2022年初能達到的水平低十倍。”