減班空航！集裝箱航運公司調整運力死守成本線

歐美需求驟減加上新增運力大量投入，引發集運運價連跌逼近成本價，跨太平洋航線減班甚至空航數量急速增加。

上周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）跌破1500點至1443.29點，近三周累計跌幅達19%。美西線、歐洲線運價距離今年年初歷史高位已經下跌80%，在美西線跌破許多公司的成本價之后，歐洲線運價也在成本線邊緣。

由于運價跌幅速度超過預期，近期集運公司紛紛加大調控艙位力度。航運咨詢機構Sea-Intelligence的統計顯示，亞洲-美西線增加34個空白航班，亞洲-美東增加16班。其中亞洲-美西線，集運公司已經宣布在5周內額外增加7-11次空白航班。

另一方面，在亞歐航線上則沒有類似趨勢，亞洲-北歐僅增加6個空白航班，而亞洲-地中海則增加4個空白航班。

盡管空白航班數量大幅增加，但集運公司死守成本線的難度卻越來越高。Alphaliner等機構一改之前預測，認為市場將從趨于“正�；�”轉向“硬著陸”，而歐洲線似乎正轉向硬著陸，SCFI指數歐洲線運價連續三周跌幅超過10%。

業界人士指出，貨量減少關鍵在需求端，美國高庫存、高通脹、高利率等“三高”問題，造成需求下降貨量減少，8月亞洲到美國出口貨量首次出現年減。中國大陸出口美國貨量在9月下降23%，10月下降20%，與疫情前2019年同期相比分別減少6%、9%，預期11月中國出口到美國貨量可能再下修，很難回歸2019年正常水準。

而在歐洲，由于俄烏戰爭影響，高通脹、高能源價格嚴重抑制消費，貨量大減，運輸需求疲軟，據統計歐洲主要市場9月進口下降16個百分點。

歐美需求急劇萎縮卻碰上新船投入，供應鏈釋放出更多運力，船舶供給大于運輸需求，是造成這波運價連續快速下跌的關鍵。與過去兩年疫情期間供應鏈混亂，缺船、缺艙、塞港導致供需失衡恰恰相反，Sea-Intelligence預測，如果全球經濟確定走向衰退，引發減產裁員潮，年底貨量可能面臨更大修正。

包括馬士基、赫伯羅特、日本海洋網聯船務（ONE）、陽明海運在內的多家集運巨頭表態，將在未來數月甚至數個季度調整運力，以最合適的運力規模應對市場需求變化。