運價連跌24周跌幅減緩！集運市場減班控艙見效

集裝箱海運運價已經連續24周下跌，但隨著船公司加大力度控制運力，運價跌幅逐漸收斂。

根據上海航運交易所12月2日公布的最新數據，12月首周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌58.54點至1171.36點，跌幅從之前一周的5.89%縮小至4.76%，連續第24周走跌，續創自2020年8月下旬以來新低點，主要航線運價依然全面下滑。

其中，遠東到美西線每FEU運價周跌59美元至1437美元，跌幅3.94%，較之前一周的4.04%跌幅略微收斂。遠東到美東線每FEU運價周跌250美元至3437美元，跌幅6.78%，較之前一周跌幅4.9%有所擴大。

遠東到歐洲線每TEU運價周跌15美元至1085美元，跌幅從之前一周的6.14%收斂至1.36%。遠東到地中海線每TEU運價周跌15美元至1827美元，跌幅從之前一周的6.35%收斂至0.18%。

南美線(桑托斯)每TEU運價周跌251元至2025美元，跌幅11.03%；東南亞線(新加坡)每TEU運價周跌66美元至237美元，跌幅21.78%。

SCFI指數在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI指數一路上揚，在今年一季度曾達到歷史高點的5109點。然而，今年下半年以來運價長達6個月走跌，至今仍未見觸底反彈，顯示疫情紅利時代結束。

業界人士表示，集運公司持續擴大減班規模以穩定運價，最近三周運價跌幅已經有所收斂，尤其是歐洲、地中海線單周跌幅都在2%以內。除了控艙效應浮現，11月底開始歐洲線貨量陸續增加，有消息稱海運聯盟旗下部分集運公司有意在12月中旬到春節前小幅調漲運價。

集運公司預測，通貨膨脹抑制購買力，加上庫存消化需要時間，直到明年一季度運價都可能處于區間震蕩，春節前歐洲線運價即使企穩或者小漲，春節后的前二到三周，亞洲生產基地陸續開工，貨量不足，運價仍會修正，小漲小跌將是主旋律。

由于第四季度至明后兩年將有大量新建集裝箱船集中交付，供過于求的挑戰加劇，集運公司勢必將持續擴大減并班、抽航線，不僅要穩住現貨價，也關系到歐美線長約簽訂。