AMSA：大量船舶不符合基本航行安全要求

近日，澳大利亞海事安全局(AMSA)公布了其開展以航行安全為重點的檢查活動(FIC)的結果以及下一步計劃。

AMSA在2021年8月1日至9月8日期間開展了以航行安全為重點的檢查活動，結果表明，大量船舶沒有遵守基本的航行安全要求。

本次FIC側重點:

●符合國際公約航行安全要求的程度。

● 船長和高級船員對其確保航行安全的程序的熟悉程度。

FIC結果如下:

● 共檢查了278艘船舶。

● AMSA在FIC期間扣押了21艘船舶，其中7艘直接與FIC航行安全有關。

這表明，在FIC期間，33.33%的滯留與航行安全有關。

檢查結果中不合格占比較大的項目：

1.駕駛臺前方的貨物、貨物裝置或其他障礙物，是否阻礙了駕駛臺的視線范圍？

● 63艘(23%)船舶不合格。

● 整改建議參考：如果起重機或其他與貨物相關的物品阻礙了駕駛臺的可見度，應提醒值班駕駛員(OOW)轉換在駕駛臺上的位置，以確保根據國際海上避碰規則公約COLREG規則5“每艘船應始終通過視覺和聽覺保持適當的瞭望，以及采用適合當時情況和條件的所有可用手段，以便對情況和碰撞風險進行全面評估。”

2.前一航次是否按照計劃執行和監控？

● 16艘(6%)船舶不合格。

● 整改建議參考：對于紙質海圖，航次定位位置應可供檢查。在ECDIS系統上，歷史工具可用于檢查航程的某些先前部分。警報歷史日志還可以提供用于適當計劃執行的信息，XTD警報或危險區域穿越警報可能是指示性的。

3.船舶安全管理體系(SMS)是否包含最佳實踐值班指南？包括適當的龍骨下空隙(UKC)和安全等深線設置？

● 11艘(4%)船舶不合格。

● 整改建議參考：SMS應包括導航值班說明部分，船長的常規命令還應提供有關駕駛臺監視的額外指導。通行計劃應包括用于UKC計算的專用部分。對于僅使用電子海圖ECDIS進行導航的船舶，計算UKC時應特別關注電子航海圖(ENC)的海圖水深置信度CATZOC。

4.航行計劃是否經過評估以涵蓋整個航程？主要和備用導航系統是否隨時可用？

● 9艘(3%)船舶不合格

● 整改建議參考：航行計劃應由導航員徹底檢查，然后向船長演示。在船長最終批準后，應在與所有當值班駕駛員的簡報中討論該計劃。該計劃應涵蓋從起點泊位到終點港口泊位(或錨地)的所有航次。一些船舶運營商可能會要求將航行計劃發送到總部由海事主管或港口進行驗證(僅從ECDIS導出的電子航行計劃)。

船長簽署的最終航行計劃，應可用于船舶“設備記錄”中聲明的主要和次要導航系統。

可用選項有：

A.僅紙質航海圖(不需要備份)。

B.兩個ECDIS，船舶無紙化航行，該計劃應上傳到兩個ECDIS系統上。

C.ECDIS和紙質航海圖。該船已安裝1個ECDIS系統并使用全套紙質海圖。該計劃應上傳到ECDIS，此外還應在紙質海圖上提供，這兩個選項應包括完全相同的規劃和參數。

雖然其他部分檢查項目的不合格占比較低，但這些缺陷的后果也可能會很嚴重，導致碰撞、擱淺和重大污染事故。需引起重視。

從積極的一面來看，最積極的結果是大多數船舶:

● 正在使用最新的官方航海圖進行導航(99%)。

● ECDIS輸入系統完備，與陀螺儀、連續定位系統(CPS)等的連接正確(97%)。

● 有根據COLREG(98%)始終保持有效的瞭望。

● 在值班期間對導航設備進行了定期測試，以確保其正常運行(98%)。

AMSA進一步計劃：

● 更加重視在澳大利亞水域航行并抵達澳大利亞港口的船舶的航行安全；

● 在12-18個月的時間里再次開展此項活動。