WSC最新研究證實參數橫搖是導致集裝箱落水“頭號兇手”

隨著海上集裝箱損失的激增，集裝箱落水問題成為了業界亟待解決的問題。世界航運理事會(WSC)最新研究針對此問題進行了分析，并找到了導致集裝箱落水事故的“頭號兇手”。

WSC發布的《2020-2021年海上集裝箱丟失報告》(Containers Lost at Sea Report covering 2020-2021)顯示，在2020-2021兩年間，與天氣相關的事件異常多，海上集裝箱損失明顯增加，兩年期間的平均損失達到3113，而前一時期為779。

年5月24日， APL“England”輪在從上海開往墨爾本的途中，由于遭遇惡劣天氣，致使船舶臨時性斷電，在悉尼東南約73公里處掉落40余個集裝箱，預計受損集裝箱74個。

2020年11月30日，ONE一大型集裝箱船“ONE APUS”號，在從中國鹽田到美國長灘的途中遇到暴風雨，產生強風和大浪，導致超過1900個集裝箱脫落并掉入海中，損失高達16億。

2020年12月31日，在距日本九州海岸約20海里的太平洋中遇到強風后，長榮海運旗下Ever Liberal號上36個集裝箱掉落到船外，另外21個集裝箱在船甲板上倒塌。

2021年1月初，由于天氣惡劣，從亞洲前往加拿大溫哥華港的途中，以星航運旗下ER Tianping號損失了76個集裝箱，不得不返回釜山港進行調查休整。

2021年1月初，一艘運力8452TEU名為“EVER LIBERAL”集裝箱船，從韓國釜山港駛往美國洛杉磯港的途中，在九州海域東約20海里處遭遇強風，惡劣天氣導致36個40尺集裝箱落水，另外21個40尺的集裝箱倒塌掉落到甲板上。

2021年1月16日，13100TEU的“Maersk Essen”輪在跨太平洋航線上開往洛杉磯途中遭遇暴風雨，于夏威夷附近海域丟失了750個集裝箱。除落水的箱子外，堆垛上不少集裝箱也已經坍塌并損壞。

2021年1月29日，在從長灘港到寧波舟山港的途中遇到惡劣天氣，“MSC Aries”丟失41個集裝箱。據報道，丟失的集裝箱都是空箱，其正被運回中國以緩解空箱緊缺。

2021年2月16日，一艘13492 TEU名為“MAERSK EINDHOVEN”，的集裝箱船，在由中國駛往美國洛杉磯港的途中遭遇惡劣天氣，導致大量集裝箱落水損壞。

報告數據顯示，在2021年，國際集裝箱運輸業運輸了大約2.41億個集裝箱，運輸的貨物價值超過7萬億美元。盡管集裝箱落水損失不到總數的0.001%，但業界對這一發展深感擔憂。

此外，還需注意的是，一旦發生集裝箱落水事故將可能導致昂貴的保險索賠。因為索賠范圍也不僅包括丟失的集裝箱及箱中貨物，還將包括其他集裝箱/貨物損壞、損壞集裝箱/貨物轉運等其他索賠。

WSC代表了大多數大型集裝箱運輸公司，它們經營著全球四分之三以上的集裝箱船運力。自2011年以來，WSC對其成員進行了一項調查，以準確估計每年在海上丟失的集裝箱數量。本次發布的最新(2022版)版調查報告顯示，在過去兩年間集裝箱損失逐年下降的良好趨勢出現了中斷，每年海上集裝箱丟失的平均數量增加了18%，達1629個。

報告發現，盡管嚴格按照安全程序進行操作，包括將貨物正確包裝并裝載至集裝箱中、保證不超載、保證采取適當的方式將其固定在船舶上等，還是會發生海上集裝箱丟失事故。而且，導致集裝箱丟失事故的因素多種多樣，包括惡劣的天氣、海上的波浪，以及災難性和罕見的事件(如船舶擱淺、結構故障和碰撞)等。

集裝箱船舶是為安全運輸集裝箱而設計的，承運人按照嚴格的安全程序操作，但當我們發現有問題時，需要盡一切努力找出原因并進一步提高安全性。集裝箱運輸業的目標仍然是保持集裝箱的損失盡可能接近于零。我們將繼續探索和實施實現這一目標的措施，并歡迎各國政府和其他利益攸關方繼續合作實現這一目標。

——WSC總裁兼首席執行官John Butler

為減少海上集裝箱丟失的風險，提高集裝箱運輸安全，WSC已與其成員聯合啟動了為期三年的MARIN Top Tier項目，該項目將利用科學分析、研究實際測量和收集的數據來制定具體可行的建議。據了解，該項目的參與者包括馬士基、MSC、ONE、赫伯羅特、CMA CGM等。

 “頭號兇手”

該研究的初步結果表明，船舶參數橫搖(parametric rolling)對集裝箱船尤其危險，這是一種十分罕見的現象，但可能會發展出意想不到的嚴重后果。

看來，參數橫搖是導致多起海上事故的“頭號兇手”。

什么是參數橫搖？

是阻尼較小的船在縱浪(頂浪或隨浪)或接近縱浪的情況下，當遭遇一定頻率的波浪時穩性變化較大，伴隨著顯著的縱搖、升沉運動在短時間內產生很大橫搖角的現象。其根本原因是由于穩心高的周期性變化導致船舶瞬時濕表面積的迅速變化，從而導致橫搖靜水恢復力的非線性變化。

據了解，當船舶經歷了超出預期的橫搖行為并且由于某些波峰和波谷而變得不穩定時，就會發生參數橫搖。當主波長與船舶長度相近，且波峰位于船體中部，船首和船尾位于波谷時，船的浮心可能會發生變化。當船舶由船首和船尾的波峰支撐而波谷位于船體中部時，也會發生這種情況。

那么，我們應該如何避免船舶參數橫搖呢？

保賠協會Skuld Hambur建議：

● 在參數橫搖運動發生可能性高的區域，駕駛臺上始終要保持適當的了望。

● 如果船長認為船舶會遭遇參數橫搖，應改變船舶的速度和航向，以便船舶離開危險區域。

● 在計算特定船舶的波浪遭遇頻率時，氣象航線服務可能會提供有價值的幫助，并且會對可能導致參數橫搖運動發生的區域發出警告。

● 安裝檢測設備來確定參數橫搖風險。船員應接受適當培訓以便能夠評估參數橫搖情況。

● IMO在“船長在不良天氣和海況下避免危險的指南修訂版”(MSC 1228)中也提到了參數橫搖問題和解決辦法。建議運營商確保相關船舶備有上述指南。