克拉克森研究：大數據追蹤區域內和國內經營船東船隊

本周克拉克森研究聚焦海上航行的貨輪，在國際國內雙循環背景下，我們從另一個視角帶大家分析全球船隊的運營區域性構成。為大家展示船舶大數據的豐富性和多樣性 - 當我們討論全球大船東的同時，也可以利用克拉克森數據庫查詢區域內和中國國內經營船東船隊信息。

克拉克森研究現統計全球近45,000艘貨運船隊（注：貨運船隊不包括郵輪、客船、部分海工船等）。根據過去12個月的船舶航行情況，將船隊劃分為以下四類：

-  國際航行船舶

-  區域內航行船舶

-  國內運營船舶

-  港區內運營船舶

注：航運區域定義請見克拉克森研究報告說明

國際航行船舶

以數量計，克拉克森研究統計全球貨運船隊中約53%為國際航行船舶，船型主要為三大主力船型，散貨船、油輪和集裝箱船。國際航行船舶具有明顯大型化趨勢，平均船型大小為47,320總噸。受天然氣貿易格局影響，LNG運輸為長距離運輸路線。LNG船隊中約84%的運力都為國際航行路線，在所有船型中占比最高。其次，原油油輪占比為81%，散貨船和汽車運輸船占比為80%。而占比較低的細分市場方面，許多船型有明顯的短距離運輸特點。

區域內航行船舶

目前克拉克森研究統計到全球貨運船隊中23%為區域內航行船舶，共計10,271艘船。其中2,938艘散貨船、1,625艘集裝箱船、1,240艘多用途船以及千艘以上的化學品輪和成品油輪。受區域內集裝箱船貿易增長的推動，集裝箱船占比較高。亞洲和歐洲地區為區域船舶集中活躍地區，分別占區域內航行船舶總運力的47%和40%。

國內運營船舶

國內運營船舶占全球貨運船隊比為21%。國內運營船舶遍布全球98個國家，中國船東擁有全球最大的國內運營船隊（中國船東的與國內運營船隊大部分為成品油輪和散雜貨船），遠超排名第二和第三的日本和印尼船東，而這兩個國家都有非常細長的海岸線。從細分市場占比來看，成品油輪具有明顯的國內和區域內貿易特點。另外也有非常多數量的雜貨船隊為國內運營。

注：克拉克森研究全面記錄中國船東沿海船隊構成分析。

港區內運營船舶

此外，全球仍有1,601艘船舶為港區內運營船舶，占全球貨運船隊4%。超過70%的運力由雜貨船和燃油加注船組成。港區內運營船舶分布于全球510個港口，其中新加坡港口部署的船舶數量最多（249艘）。