油輪訂單量翻三倍！中國船廠深耕高規格船舶市場

據《貿易風》消息，近年來，中國造船企業正不斷深入高規格船舶新造船市場。作為全球領先的造船大國，2023 年油輪新造船訂單量幾乎達到上一年的三倍。

根據克拉克森的中國造船報告，在過去 10 個月里，中國造船廠已簽署了 11 艘超大型油輪（VLCC）、21 艘蘇伊士型油輪、50 艘阿芙拉型油輪和近 50 艘靈便型至巴拿馬型油輪訂單。目前，中國造船廠手持全球最大的油輪訂單量，新造船達 351 艘， 670 萬修正總噸，相比之下，韓國造船廠為 106 艘，270 萬修正總噸。

航運咨詢和研究公司 Maritime Strategies International (MSI) 總經理 Adam Kent 說：“中國船廠愈發成功地獲得了更大比例的化學品船新造船合同。從 2000 年到 2022 年，中國船廠在全球年訂單量的相對份額翻了一番，從約 20% 增至 40%。今年迄今，中國船廠在贏得合同方面尤為成功，按載重噸計算，中國船廠占 2023 年訂單的三分之二。”

造船經紀人表示，韓國造船廠與中國造船廠之間的油輪新造船價格差距在13%到15%之間，而且中國造船廠可以提前交付，這些都有助于中國造船廠贏得訂單。

以一艘 MR 型油輪為例，韓國現代尾浦造船廠的報價約為 5000 萬美元，將于 2026 年交付，而中國最大民營造船廠揚子江造船對一艘安裝脫硫塔器的船報價僅略高于 4300 萬美元。

MSI 表示，中國造船廠的成本基礎通常低于其競爭對手的海外船廠，這使他們能夠以較低的價格提供新造船。

“這在所有船型中都很明顯。截至 2023 年 8 月，與日本和韓國的同類船廠相比，中國船廠的新造船平均價格折扣通常在 5%到 20%之間，具體取決于船型和尺寸以及船廠。但中國船廠與日本/韓國船廠之間的價差三角并不是一成不變的，而是隨著時間的推移而變化，這取決于市場條件和各個船廠的發展情況。”MSI補充道。

這家英國咨詢公司表示，在去年之前，中國船廠LNG 運輸船新造船合同訂單量較少，船東更青睞韓國三大造船廠——現代重工、韓華海洋（原大宇造船）和三星重工。然而，在 2022 年液化天然氣運輸船新造船訂單熱潮期間，情況發生了變化。

Adam Kent說：“雖然韓國船廠仍然贏得了大部分新造船合同，但中國船廠取得了重大進展，獲得了 57 艘大型LNG 運輸船的訂單。中國船廠LNG運輸船新造船活動由中船集團主導，在目前訂購的超過6萬立方米的LNG運輸船中，中船集團旗下船廠占90%。”

與此同時，對雙燃料汽車運輸船的需求激增以及公司的船隊更新計劃也幫助中國造船廠打入了以前由韓國和日本船廠主導的高規格船舶市場。

“自 2020 年以來，中國船廠贏得了所有訂單的 80%，而在 2010 年至 2015 年期間僅為 27%，那是上一次大量訂購 PCTC 的時期。”Adam Kent補充道。

MSI認為，中國造船廠將繼續提高工作的價值和技術復雜性，很可能采取雙管齊下的方式。首先，鞏固和擴大在某些船型（如LNG運輸船、油輪和大型集裝箱船）上已經取得的成果；其次，進軍其他市場，特別是大型客船市場。