未來已來！康士伯海事為全球重要項目提供技術解決方案和設備

目前，康士伯海事（Kongsberg Maritime）正在全球范圍內為一系列重要項目提供技術解決方案和設備。2023年以來，康士伯海事正在進行的一些最重要的項目，涵蓋集成解決方案、遠程和自主技術以及推動海事業脫碳的最新船舶設計。

集成解決方案

1、為Cadelar的最新風電安裝船提供整套設備

康士伯海事正在為Cadeler的最新大型風機和基礎安裝船（WTFIV）提供技術和工程服務。Cadeler是一家海上風電行業運營的航運和安裝公司。

這艘最新F級船正在啟東中遠海運海工建造，預計將在2026年完工交付。這也是第四艘采用康士伯海事技術的Cadeler海上安裝船。該船采用經優化的推進器組件、電氣解決方案和集成控制系統（包括動力定位系統在內），能夠在所有天氣條件下運行，同時還利用數字化工具提高可持續性和可靠性。

此外，康士伯海事解決方案還能降低資本支出和運營支出。量身定制的能效管理功能優化了船舶能源效率，混合動力系統包括先進的ThrustAllocator™和PowerBoost™功能。這些可以減少在線工作發動機數量以及起重機作業和動力定位所需的燃料消耗。

2、新一代PSV和AHTS設計PSV/AHTS 

康士伯海事在其廣泛的UT設計產品組合中推出了一系列新的船舶設計。新的起拋錨船（AHT）和平臺供應船（PSV）可以選擇使用替代能源和燃料，例如使用甲醇、氨和混合動力電池作為動力。

起拋錨船設計的一項重大創新在于顯著降低了起拋錨作業時的能源消耗。這是通過使用康士伯對拉系統實現的，其中錨的荷載驗證將使用絞車的動力，而不是像傳統方法那樣使用一艘或多艘船的系柱拉力和發動機動力。這種方法將顯著節省運營成本，能夠由一艘船完成這項關鍵的海上任務。

3、Grimaldi滾裝船合同

康士伯海事正在為Grimaldi集團新建的兩艘7800車道米滾裝船提供整套設備。這兩艘船將在中國招商局金陵船廠建造。合同是在2022年第四季度簽訂的，兩艘船計劃于2025年交付。

兩艘新船將以混合動力模式和全電池電動系統運行。GG5G級船在短程線路上的二氧化碳排放量減少一半。

康士伯海事將提供船舶自動化系統和Auto Chief 600推進控制系統、混合動力系統、變頻器、5兆瓦時儲能電池、電池管理系統、操縱和推進系統。

康士伯海事總裁Lisa Edvardsen Haugan表示：“這一系列船舶代表了商用海洋船舶的未來，它們結合實用的混合動力技術，可以大幅減少碳排放。多年來，我們致力于開發混合動力推進的集成解決方案，在降低船東資本支出和運營商運營支出的同時，確保電池電動操作的高性能標準。”

開創遠程和自主航運

AUTOSHIP項目

今年早些時候，康士伯海事在挪威一艘沿海運營的貨船上成功展示了一系列遠程和自主航行技術。此次試航被認為是迄今為止最復雜的海上自主航行之一。

此次試航的Eidsvaag Pioner號是兩艘為AUTOSHIP項目配備了遠程操作和自主運輸演示功能的船舶之一。該項目是歐盟“地平線2020”（Horizon 2020）研究計劃的一部分。

Eidsvaag Pioner號在挪威沿海和峽灣地區運營，為海上漁場運輸魚飼料。演示活動耗時超過13個小時，這艘船完成了從挪威西北部Kristiansund海岸外的一次航行，包括從港口碼頭離開，航行至世界上第一個海上漁場，然后返回港口，總航程約160海里。

此次演示涉及在航行的不同階段進行遠程和自主混合操作，包括自主�？亢碗x開碼頭。然后，康士伯自主技術接管船只，導航和操縱船離開港口，進一步駛向開放海域。

通過創新推動脫碳

1、面向未來的支線集裝箱船

2023年，康士伯海事的下一代創新2000TEU支線集裝箱船設計獲得挪威船級社（DNV）頒發的原則性認可。

這種新設計名為Cobalt Blue，為支線集裝箱船市場帶來了一系列創新，包括一個開放式甲板、前甲板室以及模塊化設計，將確保船舶在使用壽命期間可以輕松地隨著時間的推移進行升級，以轉換成不同類型的燃料。

這種新船由康士伯海事與芬蘭Deltamarin公司合作設計，其核心目標是為船東提供面向未來的船舶，提供效率和可持續性效益，同時為船舶行業的未來發展做好準備，例如需要轉向替代燃料以滿足更嚴格的排放要求的情況。

由于采用了模塊化設計，該船未來還有增加創新的空間，現在它可以配備一臺雙燃料主機，方便今后使用LNG或柴油燃料運行。該船還可以切換至低碳燃料，比如沼氣、合成甲烷或氨，以減少溫室氣體排放。

2、為甲醇就緒風力輔助油輪提供設計和設備

康士伯海事將為丹麥油輪運營商Tarntank建造的三艘可用MGO/生物燃料和甲醇的油輪提供船舶設計、工程和設備。這些非常先進的、低排放的15000載重噸油輪將采用風力輔助技術以及Tarntank自己的電池供電混合動力解決方案®。

這三艘新船正在中國招商局金陵船廠建造，將使用甲醇發動機、風力輔助推進、混合電池系統和岸電來減少碳排放。Tärntank之前的六艘船已實現40%減排，而采用風力輔助技術預計將在此基礎上再減少多達19%的排放量。新船的能效設計指數將比2025年第三階段的要求低近40%。

康士伯海事將提供舵機、舵、可調槳、側推和側推控制系統、集成自動化系統（包括Vessel Insight在內）、推進控制系統和甲板機械，同時還將提供設計和工程服務。