馬士基首艘甲醇動力集裝箱船在新加坡加注生物甲醇燃料
7月27日，馬士基全球首艘綠色甲醇動力集裝箱船“Laura Maersk”號在新加坡進行了首次船對船甲醇燃料加注作業。
在新加坡海事及港務管理局（MPA）、政府機構和研究機構的支持下，馬士基與新加坡公司豐南海運（Hong Lam Marine）合作完成了“Laura Maersk”號的燃料加注。該船通過豐南海運的加注船“Agility”號加注了約300公噸的生物甲醇燃料。
“Laura Maersk”號由韓國現代尾浦造船建造，在7月10日正式交付。首航之前，該船在韓國蔚山港接收了首批綠色甲醇，隨后起航前往丹麥哥本哈根，在此次21500公里的航程中新船將全程使用由荷蘭燃料生產商OCI Global提供的綠色甲醇燃料。
作為甲醇燃料作業風險和環境影響評估的一部分，MPA審查了全球范圍內與甲醇相關的事故，并與新加坡氣象局合作，在必要時預先提供雷電風險預警。高性能計算研究所（IHPC）、A*STAR、熱帶海洋科學研究所（TMSI）、新加坡國立大學和新加坡海洋與船舶技術中心（TCOMS）聯合開發了甲醇羽流模型，用于預測甲醇意外釋放時的羽流擴散路徑并指導操作。
在甲醇加注作業期間，新加坡劍橋高級研究與教育中心的研究人員從MPA的巡邏艇“MPA Guardian”號上起飛了配備甲醇探測器的無人機，該探測器具有甲醇羽流建模功能和紅外攝像機，可在發生意外泄漏時加強對可能泄漏到大氣中的甲醇和甲醇火焰的探測。
根據MPA的公告，為了完成這項歷史性的海上加注作業，MPA與超過28個機構、合作伙伴代表在事前多次展開沙盤演練和實地演習，務必將安全風險降至最低。
早在今年新加坡海事周期間，MPA和多個機構代表就針對這項甲醇燃料加注作業展開沙盤演練，不僅確保安全措施到位，也厘清跨機構協調應對海上甲醇事件的角色和責任。當局也另外舉行危險識別以及危險與可操作性研究（Hazard Identification and Hazard and Operability Study）的研討會，了解可能出現的風險和應對措施。
今年7月各方進行了實地演習，參與者超過50人，其中MPA出動三艘船，新加坡海岸警衛隊和民防部隊各出動一艘船參與。MPA與豐南海運負責燃料加注作業的員工也特別上了甲醇消防課。作為風險及環境影響評估，MPA也審查全球范圍內與甲醇有關的事故，并與新加坡氣象局合作，必要時提前告知雷電風險。
MPA首席執行官張英智（Teo Eng Dih）表示：“甲醇燃料加注作業的成功與各政府機構、研究機構、國際合作人員和行業近一年準備的結果，通過深入的操作和風險評估、建模和驗證，制定了嚴格的安全程序。這項行動將有助于制定各種標準，包括新加坡甲醇燃料加注操作的技術參考，并指導我們未來新船用燃料的試點和試驗方法。”
A.P.穆勒-馬士基能源轉型主管Morten Bo Christensen指出：“A.P.穆勒-馬士基很高興能與MPA、三井物產、美國船級社和Hong Lam Marine合作，進行世界上首艘綠色甲醇燃料集裝箱船的首航。這次航行是我們努力在2040年前實現溫室氣體凈零排放目標的重要一步，將使我們在未來幾年甲醇動力大型集裝箱船交付之前獲得必要的運營經驗，以操作新發動機和OCI Global提供的燃料。”
豐南海運執行主席Lim Teck Cheng稱：“我們非常榮幸能夠參與新加坡首次船對船甲醇燃料加注。這與我們的承諾不謀而合，即按照國際海事組織的溫室氣體排放目標，提供安全環保的選擇，實現航運業脫碳化。”
據介紹，新船長172米，可以裝載約2100個標準集裝箱，配備400個冷藏插座，將入級美國船級社（ABS）。該船將部署在馬士基子公司海陸馬士基歐洲（Sealand Europe）的航線網絡上，在北歐和波的尼亞灣之間的波羅的海航線上航行。船上的甲醇推進配置將由MAN Energy Solution聯手Hyundai Engine and Machinery（主機）和Himsen（輔機）與現代尾浦造船和馬士基合作開發。
據了解，馬士基最初于2021年6月底在現代尾浦造船訂造首艘2100TEU甲醇動力集裝箱船，船體編號4168。此后在2021年至2022年，馬士基又陸續在現代重工下單訂造了總計18艘甲醇動力萬箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU，計劃在2024年至2025年陸續交付。
6月26日，馬士基又宣布訂造6艘9000TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船，并與揚子江船業簽訂建造合同。該系列船計劃于2026年開始交付，最后一艘交付時間為2027年3月。
馬士基已經制定了雄心勃勃的可持續發展目標，旨在到2040年實現碳中和，比航運業絕大多數同行領先了至少10年。同時，馬士基還制定了更近期的目標，要求到2030年將遠洋船隊的溫室氣體排放強度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對排放量降低70% 。
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