2M聯盟將退出歷史舞臺！馬士基與地中海航運“散伙”

1月25日，地中海航運 (MSC)和馬士基共同宣布，雙方一致同意于2025年1月起終止2M 聯盟運營。

在聯合聲明中，A.P.穆勒-馬士基首席執行官柯文勝先生(Vincent Clerc)和地中海航運首席執行官索倫·托夫特先生(Soren Toft)表示：“地中海航運和馬士基認識到，自兩家公司于 2015 年簽署為期 10 年的聯盟協議以來，情況發生了很大變化，終止2M聯盟運營將為兩家公司繼續追求各自的戰略發展鋪平道路。我們非常感謝此前建立的伙伴關系，并期待在協議的剩余時間內繼續進行強有力的合作。在此期間，我們仍然致力于為地中海航運及馬士基的客戶提供 2M 聯盟服務。”

聲明對目前2M聯盟航線服務沒有直接影響。兩家公司的客戶服務團隊將與各自的客戶進行溝通，在此期間和在 2M 聯盟逐步終止期間為其提供幫助。

據了解，2M是集裝箱航運公司共艙協議(vessel sharing agreement)，2015年，馬士基和地中海航運簽訂協議，旨在確保在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上能夠進行有競爭力、成本效益高的運營。2M聯盟協議為期10年，如終止，需要提前2年通知。

根據Alphaliner最新公布的數據，截止1月5日，全球班輪公司運力排名前三是地中海航運（460.09萬TEU，占比17.43%）、馬士基航運（422.82萬TEU，占比16.02%）以及達飛輪船（339.32萬TEU，占比12.85%）。

而在2015年在2M聯盟成立時，地中海航運是兩家公司中較小的一家。這種情況在2022年發生了變化，地中海航運超越馬士基成為全球最大的集裝箱航運公司。

業內人士表示，此次終止合作的背景是地中海航運在過去兩年大規模擴充船隊規模，根據Alphaliner的數據，地中海航運在2021年增加了411,000個TEU（+10.7%），去年又增加了321,500TEU（+7.5%）。

另外，地中海航運還啟動大規模新造船計劃，運力的增加被描述為地中海航運的戰略舉措，即離開2M聯盟，作為一個獨立的承運人運營。預計到2024年底，地中海航運的總運力預計將相當于兩家公司2015年組建聯盟時的運力總和。

航運咨詢公司Vespucci Maritime負責人Lars Jensen表示，這只是東西方主要貿易聯盟重塑的開始，是未來幾年眾多“多米諾”骨牌里的第一張。“馬士基和地中海航運推倒第一張多米諾骨牌，”“這將改變所有主要承運人在東西方主要航線上的競爭態勢，所有承運人都將密切關注這將帶來的威脅和機遇。”

有外媒評論稱：“班輪航運公司面前是一處廢墟，當前的聯盟結構已經受到了巨大壓力，他們正在為一場衰退做準備。”