BW LPG：LPG雙燃料發動機證明了其價值

2022年是BW LPG公司全部15艘雙燃料液化石油氣船（VLGC）改裝LPG動力航行的第一年。BW LPG 已經證明了雙燃料液化石油氣運營的價值，超出了公司滿足 IMO 2020 年硫上限法規的最初目標。

BW LPG公司已經展示了雙燃料LPG運營的價值，超出了該公司滿足IMO 2020硫上限規定的最初目標。

2020年10月，“BW Gemini”號LPG運輸船成為第一艘將低速主機改裝為LPG雙燃料發動機的超大型氣體運輸船(VLGC)。

與重燃料油相比，LPG可減少大約97%的硫氧化物排放，大約90%的顆粒物排放，大約15%的二氧化碳排放和大約20%的氮氧化物排放。

作為全球最大的超大型氣體運輸船船東和運營商，BW LPG公司船隊的總力超過了300萬立方米。該公司認識到了進行動力改裝的優勢，而不用投資建造新船替換舊船。與新造船相比，船舶改裝可減少大約95-97%的二氧化碳排放量，而且改裝時間只需2個月，而新建造往往需要2年時間。

發動機技術

MAN Energy Solutions公司為BW LPG公司船隊提供了發動機技術。MAN PrimeServ項目和PVU銷售負責人Klaus Dahmcke Rasmussen表示，通過采用LPG作為船用燃料，船舶將受益于更少的燃料消耗和完全的雙燃料靈活性，能應對2020年后燃料價格波動的敏感性。使用LPG貨物作為補充燃料來源的能力，還能減少燃料加注的時間和費用。

圖：6G60ME-C9.2 型發動機改裝為 MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP 雙燃料型，能夠使用燃油和液化石油氣運行。

2022年6月，在MAN PrimeServ的監督下，“BW Malacca”號主機改裝為雙燃料的作業在招商工業深圳友聯船廠完成，這是BW LPG公司系列15艘船舶改裝中的最后一艘船。在該船的5年間隔干船塢期間，其MAN B&W 6G60ME-C9.2型發動機被改裝為能使用燃料油和LPG的MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP發動機。

MAN公司表示，其B&W ME-LGIP是全球首個也是唯一一個具有液態氣體噴射功能的雙燃料發動機，可以在傳統的重燃料油、船用汽油和LPG燃料之間切換，不會損失任何性能或效率，ME-C發動機的模塊化設計原理，使其能很容易就改裝為LGIP。

此外，LPG發動機在解決穿梭油輪和其它原油運輸船的揮發性有機化合物(VOC)問題方面具有很大的潛力，因為該型發動機具有燃燒液態VOC的創新選擇，可以燃燒任何丙烷和丁烷的混合物，而且混合物還可以含有大量的乙烷，液態VOC中通常含有的所有較重的碳氫化合物也可以使用。

安全考量

LPG并不比LNG占用更多的空間，而且由于不需要低溫儲存，LPG處理起來也更簡單。不過，大型二沖程柴油發動機上采用LPG推進是一項開拓性技術，因此安全是人們優先考慮的問題。在LPG推進技術試驗之前，LPG是不允許在主機房使用的，這很大程度上是因為LPG的性質——比空氣重，向下流動，停留在靠近底部的空間，可能存在安全問題。

為了解決這個問題，LPG發動機安裝了額外的探測器和雙壁燃料管。如果檢測到碳氫化合物，供應流將自動關閉，并立即切換到使用方便獲得的作為備用的合規燃料。通過這些強大的安全措施，BW LPG公司成功的確保了動力改裝在各方面的變化都是合規的。

性能

每艘船進行LPG改裝的投資成本大約為800萬-900萬美元。2022年是BW LPG公司船隊所有15艘超大型氣體運輸船改裝后投入運營的第一年，LPG推進已經得到證實，與柴油或重燃料油相比，效率提高了10-12%。即使沒有IMO 2020硫上限的影響，改裝使用LPG燃料仍然具有經濟意義。

BW LPG公司副總裁兼運營負責人Prodyut Banerjee指出，“我們一直在系統的擴大LPG燃料的使用，以最大限度的減少排放，并且通過降低燃料成本來實現收入的最大化，我們的工程師也在磨練雙燃料發動機管理方面的專業知識。”

2022年，這15艘LPG動力船加注了大約4.6萬噸LPG，節約了大約740萬美元的燃料成本。通過使用LPG作為燃料，該公司還減少了大約27000噸的碳排放，相當于減少了大約15%的二氧化碳排放量。此外，氧化硫排放量也減少了99%，氧化氮排放量減少了10%。

“我們所有 15 艘改裝船都已投入使用，已經一年多了。最近，我們的聯營船隊還迎來了一艘雙燃料新造船。我們將繼續專注于完美運營，并最大限度地提高液化石油氣推進的環境、經濟和運營效益。”Banerjee 說。“我們的船舶正在以最高服務水平航行，并履行所有商業義務，我們始終致力于根據每次航次的最佳運營結果來優化液化石油氣燃料的使用。

“展望未來，著眼于新的環境法規，這些液化石油氣動力船舶將能夠在可預見的未來保持最大服務速度。我們將繼續利用液化石油氣作為過渡燃料的優勢，減少排放并從更好的經濟效益中受益。”

更多訂單

BW LPG公司并不是唯一受益于LPG推進技術的船東。2023年1月，廣東中遠海運重工接獲訂單，將為天津西南海運運營的2艘LPG運輸船的主機進行改裝，并且將行使與MAN PrimeServ于2022年10月簽署的備選合同，為另外2艘LPG運輸船進行改裝。

據悉，“Gas Libra”號和“Gas Scorpio”號這2艘船現有的MAN B&W 6G60ME-C發動機將于2024年1月在進入干船塢期間被改裝為雙燃料的MAN B&W 6G60ME-LGIP發動機。

MAN公司稱，ME-LGIP發動機目前已經獲得了超過120臺訂單，其中35臺已經投入運營。其中目前大多數超過30000立方米的LPG運輸船的發動機訂單都基本都采用ME-LGIP技術，使這些船能使用自己的貨物作為燃料。

Rasmussen表示，“LPG正迅速成為這一領域事實上的標準，目前我們估計有超過150艘采用單燃料發動機技術的超大型氣體運輸船可以從改裝為LPG發動機中受益。”

BW LPG 現在正在進一步展望未來，探索氨等替代燃料，因為它是一種良好的氫載體和零碳燃料。該公司正在密切關注這一問題，并投入資源與 MAN 等設備供應商一起探索氨作為船用燃料。