川崎汽船自主航行系統核心技術獲日本船級社批準

12月12日，日本川崎汽車宣布，與日本無線、YDK Technologies以及子公司川崎近海汽船共同開發的高級操縱輔助系統（Advanced Maneuvering Assistant System）獲得日本船級社頒發的原則性批準（AiP）。

該系統是川崎汽船在“MEGURI2040”無人船項目第二階段中推進的船載自主航行系統的核心技術。該系統能夠自動生成避讓路線，以避免在監測航線上與其他船舶發生碰撞，協助船舶避航操作。

該系統將考慮國際海上避碰規則公約（COLREG）建議最多兩條避讓路線，船舶可在一小時內返回原航線。此外，通過將系統與自動駕駛儀和電子海圖顯示系統（ECDIS）相連接，能夠對選定的避讓路線進行航行控制。

川崎汽船從2021年開始與日本無線、YDK合作進行了高級操縱輔助系統的研究開發，以協助導航做出準確的操縱決策，目前合作伙伴正在利用共同開發的技術進行“MEGURI2040”項目的研發工作。

2022年，合作伙伴以川崎近海汽船運營的大型滾裝船“HOKUREN MARU No. 2”號為目標進行系統設計，并與日本船級社合作對系統的安全性進行驗證和確認，包括使用條件和備份系統。

川崎汽船稱，今后公司將繼續與日本無線、YDK和川崎近海汽船合作，以高級操縱輔助系統為核心技術，開發有助于提高全自動船舶技術的綜合系統，從而在現有的“Hokuren Maru No.2”號實現自主航行。

不久前，“Hokuren Maru No.2”號剛剛完成了自主航行系統的海上實證試驗。作為今年7月啟動的“MEGURI2040”項目第二階段的一部分，“Hokuren Maru No.2”號在現有的日立港與釧路港之間約1600公里的往返航線上進行了概念驗證（PoC），從2023年10月1日起完成了三個航次。

川崎汽船當時表示，經驗證，在沿海航行中自主航行系統的識別、分析和決策都執行得非常準確。在實驗航線上，自主航行系統在維持船員正常航行任務的同時進行導航，在需要避讓的情況下，自主航行系統提出避讓路線并控制轉向，以安全避讓其他船只。在設定為操作設計領域（ODD）的海域，自主航行系統的平均系統運行率達到約96%。

據了解，“MEGURI2040”項目由日本財團（Nippon Foundation）發起，在2020年啟動，提供34億日元，匯集40余家日本機構組建5個合作聯盟，旨在緩解勞動力短缺、防止海上事故、維護偏遠島嶼航道并支持穩定的國內物流和運輸基礎設施，目標2025年實現無人船實際應用、2040年實現50%內航船舶自主航行。