川崎汽船自主航行系統核心技術獲日本船級社批準
12月12日,日本川崎汽車宣布,與日本無線、YDK Technologies以及子公司川崎近海汽船共同開發的高級操縱輔助系統(Advanced Maneuvering Assistant System)獲得日本船級社頒發的原則性批準(AiP)。
該系統是川崎汽船在“MEGURI2040”無人船項目第二階段中推進的船載自主航行系統的核心技術。該系統能夠自動生成避讓路線,以避免在監測航線上與其他船舶發生碰撞,協助船舶避航操作。
該系統將考慮國際海上避碰規則公約(COLREG)建議最多兩條避讓路線,船舶可在一小時內返回原航線。此外,通過將系統與自動駕駛儀和電子海圖顯示系統(ECDIS)相連接,能夠對選定的避讓路線進行航行控制。
川崎汽船從2021年開始與日本無線、YDK合作進行了高級操縱輔助系統的研究開發,以協助導航做出準確的操縱決策,目前合作伙伴正在利用共同開發的技術進行“MEGURI2040”項目的研發工作。
2022年,合作伙伴以川崎近海汽船運營的大型滾裝船“HOKUREN MARU No. 2”號為目標進行系統設計,并與日本船級社合作對系統的安全性進行驗證和確認,包括使用條件和備份系統。
川崎汽船稱,今后公司將繼續與日本無線、YDK和川崎近海汽船合作,以高級操縱輔助系統為核心技術,開發有助于提高全自動船舶技術的綜合系統,從而在現有的“Hokuren Maru No.2”號實現自主航行。
不久前,“Hokuren Maru No.2”號剛剛完成了自主航行系統的海上實證試驗。作為今年7月啟動的“MEGURI2040”項目第二階段的一部分,“Hokuren Maru No.2”號在現有的日立港與釧路港之間約1600公里的往返航線上進行了概念驗證(PoC),從2023年10月1日起完成了三個航次。
川崎汽船當時表示,經驗證,在沿海航行中自主航行系統的識別、分析和決策都執行得非常準確。在實驗航線上,自主航行系統在維持船員正常航行任務的同時進行導航,在需要避讓的情況下,自主航行系統提出避讓路線并控制轉向,以安全避讓其他船只。在設定為操作設計領域(ODD)的海域,自主航行系統的平均系統運行率達到約96%。
據了解,“MEGURI2040”項目由日本財團(Nippon Foundation)發起,在2020年啟動,提供34億日元,匯集40余家日本機構組建5個合作聯盟,旨在緩解勞動力短缺、防止海上事故、維護偏遠島嶼航道并支持穩定的國內物流和運輸基礎設施,目標2025年實現無人船實際應用、2040年實現50%內航船舶自主航行。