人均漲薪超18%！韓國造船業搶人大戰愈演愈烈

“在原大宇造船時期，進入公司工作5年到10年后的30多歲員工的流失尤為嚴重。為阻止正值職業黃金年齡段的年輕員工跳槽到年薪差距超過1000萬韓元的競爭企業，韓華海洋除了給予員工不亞于其他大型船企的待遇保障之外，別無他法。”韓國業界相關人士表示。

為了在“搶人大戰”中確保競爭力，緩解勞動力短缺問題，韓國造船三巨頭之一的韓華海洋在加入“新東家”軍工巨頭韓華集團后開始大規模引進人才，同時開始大幅漲薪以留住員工。韓國造船業搶人大戰正在愈演愈烈。

韓華海洋上半年人均漲薪近600萬韓元

據韓國業界統計，今年上半年，韓國三大船企HD現代重工、韓華海洋（原大宇造船）、三星重工員工的平均工資均出現增長，其中韓華海洋增長幅度最大。而隨著韓華海洋大幅提升員工薪酬待遇，三大船企的實際平均工資水平已日益接近。

數據顯示，HD現代重工員工的平均工資為4052萬韓元（約合22.04萬元人民幣），比去年上半年增加了404萬韓元，增幅為11.1%；三星重工員工的平均工資為3948萬韓元（約合21.48萬元人民幣），比去年上半年增加了133萬韓元，增幅為3.5%；韓華海洋員工的平均工資為3861萬韓元（約合21萬元人民幣），比去年上半年增加了592萬韓元（約合3.22萬元人民幣），增幅為18.1%。

按照韓華海洋員工總數8682人來計算，今年上半年該公司為此多花費了約514億韓元（約合2.8億元人民幣）。

去年上半年，韓華海洋員工的平均工資僅為3269萬韓元（約合18萬元人民幣），比HD現代重工少379萬韓元，比三星重工少548萬韓元。去年全年，韓華海洋員工的平均年薪為7300萬韓元（約合38萬元人民幣），與HD現代重工和三星重工員工8400萬韓元（約合44萬元人民幣）左右的平均年薪相比低1000萬韓元以上。

而隨著今年上半年韓華海洋的平均工資上漲近600萬韓元，與三星重工的差距已微乎其微，與HD現代重工的差距也大幅縮小至不到200萬韓元。

據悉，將韓華海洋編入子公司序列后，主導韓華集團軍工部門事業結構改編工作的集團副會長、韓華海洋非常務理事金東官（Kim Dong-kwan），在今年6月初來到韓華海洋巨濟造船廠生產現場考察，并表示：“我們將通過實施人才引進與培養戰略，將韓華海洋打造成為全球領先的海洋及能源企業。”

6月下旬，韓華海洋通過韓華集團官方招聘網站宣布將大規模招聘員工，招聘時間持續到今年年底，招聘人數“不設限”。招聘的崗位不僅包括生產、研發、設計等技術領域，還包括經營、宣傳、事業管理、財務、戰略、人事等全崗位。

韓華海洋的計劃是，通過大規模引進人才，實現“可持續發展的環保技術企業”目標。韓國業界人士稱，韓華海洋的此次招聘屬于沒有人數規模限制的“破格”之舉，意圖動員全公司的力量確保支撐造船業競爭力的核心人力。

也正因為如此，韓華海洋決定改善與HD現代重工、三星重工等競爭對手相比較低的工資待遇。

韓國業界表示，今年上半年，三大船企不僅員工平均工資實現了增長，員工數量也在增加，因此今后圍繞人才的競爭也將持續下去。據統計，截至今年6月底，HD現代重工的員工數量為12897人，同比增加了138人；三星重工的員工數量為9349人，同比增加了366人；韓華海洋的員工數量為8682人，同比增加了113人。

三大船企搶人大戰愈演愈烈

金東官在參加今年6月舉辦的2023韓國釜山國際海事防務展(MADEX 2023)時表示，收購韓華海洋后，韓華集團不僅沒有對該公司進行人為的結構調整的計劃，還將致力于確保人才，“使那些之前不得不離開的人才再次回來。”

據韓國造船業界統計，從2021年開始到2022年上半年，僅從原大宇造船和三星重工跳槽到HD韓國造船海洋的員工就已超過300人，其中尤以作為造船業核心崗位的設計、工程管理、研發領域有經驗的熟練型人才為主。這些被挖走的員工，大部分是與需求正持續增加的LNG船等相關高附加值船型相關的高層次人才，被認為是韓國造船業界的核心競爭力所在。

為此，2022年8月，原大宇造船、三星重工帶領K造船、大韓造船向韓國公平貿易委員會（KFTC）提起訴訟，指控HD韓國造船海洋以超出業界平均水平的高額年薪和獎金為“誘餌”，通過各種方式接近并“不正當”地搶走了這些船企超過300名核心人才，屬于非法行為。

而HD韓國造船海洋方面卻解釋說：“在度過經濟不景氣的時期之后，現代重工一直在持續招聘人力，而且都是按照通行的公開招聘程序。我們沒有從其他公司非法搶奪過人力。”

更重要的是，隨著三大船企都已承接了滿足今后3年以上工作量的新船訂單，人力不足導致的工程管理問題成為共同的難點，為了確保人才，三大船企之間的競爭只會越來越激烈，因此今后工資水平還有可能進一步上漲。

韓華海洋相關人士表示：“因為今年5月底才被編入韓華集團，所以公司薪酬體系改革帶來的效果在上半年的反映還很不充分。預計從下半年開始。薪酬改善的效果將進一步顯現。”

韓國業界相關人士強調：“為了填補生產現場勞動力不足的空缺，韓國船企正在不斷接受外籍勞工加入，但這只是臨時手段。韓國最迫切需要的，還是那些長期在造船廠工作并將技術和經驗傳授給后輩員工的人才。”

根據韓國貿易、工業和能源部的數據，今年1月至6月期間，韓國造船企業通過政府的職業培訓計劃或專業和非專業簽證共雇用了10104名韓國和外國工人。今年上半年，政府分別向5209名和3179名在造船行業就業的外國人發放了E-7簽證和E-9簽證。

早些時候，韓國國內造船企業預計今年將面臨約14000名工人的人力短缺。