時隔四個月BDI再次跌破1000點

1月13日，由于所有船舶細分市場的需求下降，波羅的海干散貨運價指數（BDI）時隔四個月再次跌破1000點大關。

周四，波羅的海干散貨運價指數（BDI）下跌67 點或6.4%，至 976 點；波羅的海海岬型船運價指數（BCI）下跌 121 點或8.2%，至 1,349點；波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）下跌42點或 3.7%，至 1,084點；波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）下跌47 點或6.2%，至 715點。

海岬型航線 (5TC) 平均租金價格下跌1000美元，至11,188美元/天；82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價格下跌380美元，至9,757美元/天；58000噸超靈便型航線（10TC）平均租金價格下跌518美元，至7,869美元/天，小靈便型航線（7TC） 平均租金價格下跌227美元，至9,153美元/天。

BDI指數上一次跌破1000點大關還需追溯至去年8月31日，當時占比BDI計算權重40%的海岬型現貨市場的持續低迷導致整體指數受到嚴重拖累，進而推動當日BDI時隔26個月跌破四位數。但一天之后，在海岬型船船舶供應不足的短期影響驅動下，BDI指數開始了強勢“反攻”，迅速在千點上方站穩，一度接近2000點。

然而，本次BDI指數跌破千點后大概率無法復制上一輪的迅速反彈。受南美雨季與印度洋熱帶氣旋等因素影響，一季度往往是巴西與澳大利亞鐵礦石發運量的淡季。同時，本月下旬中國春節的到來以及冬季建筑活動的放緩，鐵礦石需求短期內將被抑制。

船舶經紀商Fearnleys表示，隨著中國春節假期的到來，貨物活動將大幅放緩。巴西即將到來的雨季也增加了市場的不確定性。

貨運淡季疊加疫情蔓延，放大了市場的悲觀情緒，有業內人士聲稱：“在中國春節假期結束前，BDI或一直保持震蕩下跌趨勢，不排除將跌破2016年2月時歷史最低的290點。”

不過也有船東較為樂觀，此前希臘干散貨航運巨頭Star Bulk接受采訪時預測，在季節性因素將運費推至兩年多來最低水平后，小型散貨船現貨市場將在中國春節后回升。“隨著1月底為期一周的中國春節假期以及3月至5月底的拉美谷物季節的結束，小型散貨船的需求應該會有所改善。我們預計在未來兩個月內，較小的船型將率先恢復。”

“在2023年下半年，海岬型船表現有望超過小型散貨船，因為中國已經宣布采取重大刺激措施來支持房地產市場。自11月以來，中國的進口已經出現了重大反彈，我們肯定正處于需求恢復的早期階段。2021年年中，由于房地產行業低迷，中國鋼鐵制造業出現了“重大放緩”，但目前該國已將鋼鐵行業排放上限從2025年推遲到2030年，這為干散貨市場提供了未來幾年的增長空間，以及非常強勁的需求。”