BDI連跌五周創兩年半新低！散貨船運價即將見底？

散貨船需求持續疲軟，波羅的海干散貨運價指數（BDI）進入新年以來已經連續第五周下跌，創兩年半以來新低。

2月3日，BDI指數下跌19點至621點，是2020年6月4日以來新低，日跌幅約3%，周跌幅8.1%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下跌16點至429點，創下2022年9月1日以來低點，日跌幅約3.6%，周跌幅20%，同樣是連續第五周下跌。好望角型船平均日獲利下跌127美元至3561美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌48點至940點，也是2020年6月15日以來最低點，日跌幅約4.9%，周跌幅10.8%；巴拿馬型船平均日獲利下降438美元至8456美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌2點至682點，日跌幅0.3%，但近一周上漲近5%。

業界人士指出，過去一周干散貨海運市場呈低迷態勢，受大型船舶行情有限的拖累，BDI指數截止1月27日呈現連續9個交易日下跌，盡管在新增貨盤的刺激下，船東仍嘗試提高喊價，使BDI指數于1月30日、1月31日出現微幅彈升，不過因需求增量仍較為有限，上周三（2月1日）起BDI指數再次轉跌。

上周在好望角型船市場，周初因澳大利亞主要礦商均在市場詢盤，需求總體平穩，但下半周貨盤出現減少，成交氛圍冷清，運力過剩格局加重，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價減少；而在中小型船市場，盡管南美糧食航線2月上旬裝期需求較為活躍，但貨盤的些許增加扭轉市場供需格局，依舊船多貨少，導致多運輸煤炭和谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價漲跌互見。

2020年初新冠疫情爆發后，BDI指數在同年5月13日最低跌至398點，同年6月中旬重新站上1000點。之后隨著集運運價暴漲，不少貨載載轉向散貨船，再加上塞港問題，2021年10月7日BDI最高達到5650點。然而，由于中美貿易戰升溫，中國防疫政策影響經濟，BDI開始滑落，去年年初起受俄烏戰爭影響，指數波動幅度加劇。

進入2023年，散貨船市場持續低迷，BDI指數連跌五周。雖然短期內難以扭轉頹勢，但業界人士指出，隨著經濟回暖，第二季度之后市場表現會逐漸好轉。

富瑞發布研報稱，預計散貨船運價接近見底，主要因為春節過后通常有季節性反彈，加上遠期運價高于目前的現貨運價，同時預期中國需求復蘇帶來的利好，足以抵銷今年美國對主要礦產商品需求疲弱的負面影響。

另外，國際貨幣基金組織（IMF）在近日發布的《世界經濟展望報告》中更新內容，2023年全球經濟增長預估為2.9%（原為2.7%），并預計在2024年上升到3.1%，同時預估2023年中國經濟增長為5.2%。