BDI指數創兩個月來最大單周跌幅！散貨船市場長期看漲

BDI指數近期持續下跌，上周BDI指數更是創下兩個月來最差表現，但考慮到相當有限的散貨船運力供給，市場長期依然樂觀。

4月14日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）下跌28點至1435點，日跌幅1.9%，周跌幅8%，是2月17日以來的最大單周跌幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下跌38點至1850點，日跌幅2%，周線累計跌幅9.4%，是3月31日以來最大周線跌幅；好望角型船平均日獲利下降313美元至15344美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌45點至1702點，日跌幅2.6%每周跌幅8.1%，是自3月24日以來表現最差的一周；巴拿馬型船平均日獲利下降407美元至15317美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌9點至1096點。

本周二BDI指數連2黑；因太平洋區澳洲礦商詢盤熱情不高，且煤炭運輸需求疲弱，加上糧食貨盤偏少，令海岬型與巴拿馬型船運價減少近650美元，拖累BDI指數，收盤連續2個交易日下跌。

其中波羅的海干散貨綜合指數(BDI)下跌23點，收1412點，跌幅1.6%；海岬型運費指數(BCI)下跌49點，收1801點，跌幅2.7%；其平均日租金為每艘14939美元，減少405美元。巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌27點，收1675點，跌幅1.6%，其平均日租金為每艘15076美元，減少241美元；超靈便極限型運費指數(BSI)上漲2點，收作1098點，漲幅0.2%。

船舶經紀公司Fearnleys 最新周報指出，南大西洋的活動看起來非常健康，預期未來一周好望角型船市場表現會更好。

雖然現貨市場上周表現不佳，但散貨船各型船期貨價格都處在高位，4月14日好望角型船期貨運價高達23125美元、巴拿馬型船達16825美元、超靈便型船16325美元，高于成本價五到六成。

業界人士指出，BDI指數在今年2月16日跌至低點530點，之后開始回升，3月1日重新回到1000點，而上周五1435點的最新水平已經接近2月中旬最低點的三倍。支撐本輪散貨船運價回升的主要原因是作為大宗物資最大進口國的中國，數據顯示中國3月煤炭進口增長150%至 4116.5萬噸，為2020年1月以來新高；鋼材出口增長59.7%至789萬噸，為2021年4月以來新高；鐵礦砂進口增長14.83%，破1億噸大關達到1.0023億噸。

散貨船市場最被看好的供需關系，去年散貨船船隊供給增長2.70%，今年增長1.50%，明年僅0.10%，而這三年需求增長估計是去年-0.70%，今年1.50%，明年2%�？紤]到目前散貨船手持訂單僅相當于現有船隊7.3%，而且這些新船將分散在未來4年內陸續交付，因此市場運力缺口依然明顯。

另一方面，與集裝箱船市場不同，散貨船手持訂單仍然以節能船為主，替代燃料船舶數量十分有限。分析人士稱，主要原因是替代燃料船舶建造成本較高，舉例而言裕民航運2020年年底在外高橋造船訂造的4艘19萬噸LNG動力散貨船，當時造價僅為每艘6500萬美元，而目前中國船廠同型船報價預計將增加至8000萬美元，日本船廠報價更高達1億美元。

此外，散貨船�？扛劭诓还潭�，且裝貨港口多數不在歐美先進國家，不像集裝箱船有固定�？扛劭�，可以事先安排好加注LNG或者甲醇等替代燃料，因此散貨船公司目前都以建造低油耗的節能船為主。在應對國際海事組織（IMO）減排新規上，則是以減速航行作為達到減碳目標的主要策略，而減速后運力供給也會隨之降低，進一步加劇市場供需失衡。