中大型船需求銳減！干散貨海運市場依然低迷

受中大型船運價下跌拖累，BDI指數上周大跌，創下兩個多月來最差表現。

8月25日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）下跌30點至1080點，日跌幅2.7%，周跌幅12.7%，是自6月2日當周以來的最大周跌幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下跌85點至1174點，日跌幅約6.8%，周跌幅26.5%，好望角型船平均日獲利下跌708美元至9735美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌7點至1449點，周線跌幅6%，結束了此前的四周連漲再度轉跌，是自7月21日當周以來最差的一周；巴拿馬型船平均日獲利下跌65美元至13041美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上升2點至908點。

業內人士分析指出，近一周干散貨海運市場呈低迷態勢，由于大型船舶市場僅個別礦商詢盤，壓價意圖較為明顯，抵消了小型船舶運輸需求表現尚可的收益，導致BDI指數一路下跌。

不過，因巴拿馬運河限航、在海上滯留的船舶數量增加，推升中型散貨船租金上漲，和7月底相比上升逾5成。

中型散貨船指標巴拿馬型船在主要航線的日平均租金在8月21日時為13872美元，和7月底相比上漲55%，為3個半月來（5月上旬）新高。

分析人士指出，中型船市場租金進一步上漲的空間恐有限，日本郵船(NYK)角谷悟表示，“截至7月為止的租金下滑、部分是反映市場人士對全球經濟放緩的疑慮”，特別是中國經濟復蘇乏力令人擔憂，如果若當前的船舶供應限制放緩的話，租金有可能轉跌。

而在好望角型船市場，由于太平洋區澳大利亞礦商詢盤熱情依舊不高，使得船多貨少格局延續，且船東信心普遍不足，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價缺乏支撐。而在中小型船市場，盡管煤炭運輸需求走弱，市場悲觀情緒蔓延，但鎳礦貨盤消化了部分過剩運力，使多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價漲跌互見。

不過，船舶經紀公司Fearnleys指出，雖然亞洲特別是中國的船舶活動下降，但美國即將進入谷物旺季，未來幾個月巴拿馬型船市場有望出現升溫。