好望角型船運價大漲！BDI指數止跌回升

受中國出臺一系列促進經濟增長的政策措施利好影響，好望角型散貨船運價大漲重回1萬美元，推動BDI指數止跌回升。

9月8日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上漲45點至1186點，創下8月22日以來新高，日漲幅4%，周漲幅11.4%，是自7月下旬以來最大周漲幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲100點至1289點，日漲幅約8.4%，周漲幅約25%，是過去六周來最大周漲幅，好望角型船平均日獲利上漲830美元至10693美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲16點至1489點；巴拿馬型船平均日獲利上漲150美元至13405美元；波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上升23點至1079點；波羅的海靈便型散貨船運價指數（BHSI）上升5點至572點。

業內人士分析指出，近一周干散貨海運市場呈先弱后強態勢。由于周初時好望角型散貨船支線運價趨勢出現分歧，雖然太平洋地區走勢平穩，但巴西遠程礦航線運價因需求走弱而出行下行，抵銷了巴拿馬型船市場受臺風影響船舶運價上漲的影響，臨近周末有業內人士預期9月中下旬的好望角型船市場，南非和印度的需求量將略有改善，提振市場信心，推動BDI指數漲至2周新高。

其中在好望角型船市場，上周初時受臺風影響，不少船舶的船期延誤，令供需形勢轉好，但隨后受遠程航線低迷的拖累，市場情緒轉弱。但臨近周末因預期9月中下旬南非和印度的需求量將有所改善，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價反彈。

而在中小型船市場，盡管貨盤陸續得到釋放，由于臺風影響，船期較早的船舶受到追捧，然而臨近周末因受困于煤炭貨盤縮減影響下，使多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價漲跌互見。

自8月22日，BDI指數上漲超過3%，而好望角型船運價從9月以來也開始反彈。業界人士指出，好望角型船運價上漲的主要原因是中國政府宣布一系列促進經濟增長的政策措施，包括放寬借貸規則，用以幫助提高購房者購買意愿，對煉鋼原料需求將產生正面影響，因此印度東岸-中國運價上漲至近3周高價。

克拉克森研究預計散貨船市場“不溫不火”的狀態或將在下半年持續。整體來看，相較于2021-2022年強勁水平，2023年散貨船市場整體收益預計相對溫和。

展望明年市場，2024年市場交船量減少以及拆船潛在增加將有助于進一步減少船隊供給增量，理論上2024年散貨船市場收益存在改善的可能性，但預計仍難以回到2021年高收益水平。