BDI指數破3100點創一年半新高！散貨船運價全線上揚

各型散貨船需求強勁，BDI指數突破3100點關卡創下一年半以來新高。

上周五（12月1日），波羅的海干散貨運價指數（BDI）上升255點至3192點，日漲幅8.7%，周漲幅52%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲608點至6237點，日漲幅約10.8%，周漲幅約84%，為3月份以來漲幅最大的一周，好望角型船平均日獲利上漲5046美元至51727美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲122點至2341點，達到2022年7月以來的最高水平，日漲幅5.5%，周漲幅13%，巴拿馬型船平均日獲利上漲1092美元至21067美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上漲64點至1489點，日漲幅約4.5%，周漲幅約16%。

業內人士分析指出，散貨船市場這波需求旺盛的航線，主要出現在大西洋區域，包括從巴西到中國、歐洲等地，由于運力緊張、船舶短缺，形成礦商加價搶船的現狀，例如巴西到青島的日租金周漲約30-40%，近期好望角型船現貨租金暴漲已沖破4萬美元，創2021年11月來新高。此外還有印尼的煤礦出口今年也有望創歷史新高，以及澳大利亞煤礦出口維持熱度，主要出口到中國、印度等地，也帶動好望角型、巴拿馬型船運價上漲。

今年巴西谷物出口量破紀錄，超過美國，帶動中小型船舶運價上漲，預計今年美國出口大豆至中國約2800萬噸，巴西出口大豆至中國約8200萬噸。根據統計，原材料最大進口國中國內需強勁，前十月進口主要原材料較去年同比增長18％至14億噸，鋼鐵產量高于預期，港口鐵礦砂庫存降至七年新低。

在需求高漲的同時，市場也傳出澳大利亞礦場鐵路司機醞釀罷工，引發市場對供應鏈中斷、缺料的疑慮，下游囤貨拉貨意愿增加。且巴拿馬運河第四季度干旱問題較往年嚴重，運河管理局不斷下調每日通行船舶數量，一些航運公司為了避免塞船改走其他航線，大大增加運輸時間，也加劇了中小型船運力緊張，巴拿馬型船運價因此連續上揚。

不過業界也指出，本輪運價上漲屬于短期現象，大西洋地區船舶短缺，如果要從太平洋等地區調度船舶滿足需求，估計至少要1-2周，這有望在短期支撐高運價，但接近圣誕節運價將開始修正。明年一季度巴西將進入雨季，是傳統下游需求淡季。